Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記

運転よりシナリー重視コンセプトで、昭和40年代後半の風景再現を目指しレイアウトを製作中です。映像・画像を交えながら、製作記に加え、随想や旅行記も発信します。2016年9月より延伸線建設に着手しました。

露太本線の舞台裏 その2

露太本線舞台裏続編は、ループ線トンネル内部です。

【『重連貨物鉄橋をゆく』より昼景】

【『重連貨物鉄橋をゆく』より夕景】

昇降階段を登った右側がループ線です、基台に正面と同じ手摺りを設置してあります。 11mm集成材切り出し地形端面を基台に立て、プラスタークロスで地面製作しました。 画面上部に入れた天井梁空形状から、厳しい空間制約をご理解いただけると思います。

ダブルループ一周目6時方向から二周目3時方向まで、緩和勾配を挟み40/1000で82.5mm登り一旦フラット、ループトンネル出口から再び20/1000で峡谷鉄橋先まで登ります。 中央に400x500mmのメンテ用穴を空けてあります。 図中80SLx2本のスライドレールでエンドレス全体の敷設誤差を吸収する設計で、実績は4-5mmに収まりました。

基台下は上下33cmの空間です、トンネル内メンテと峡谷奥照明兼用クリップスタンドを設置してあります、ここも仰向け頭から潜り込み、脱出時は手摺りを使います。 メンテスペース床面上天井高は手前90cm奥70cm、更に梁の突出があり、上半身を完全に起こす事ができませんが、掃除とレールクリーニングは何とか可能です。

内部です、ループ線岩山は集成材柱とベニヤ切り出し稜線、梱包用布テープ積層両面貼り下地にプラスタークロスで製作しています。 中央横長グレー部分がトンネル出口石垣、その下集成材が20/1000勾配ループ線路盤です、露太本線は木製路盤に2mmコルクマットを介し線路敷設しています。 固定式なので軽量化より強度を優先した結果です。

同じく内部一周目と二周目交叉部です、ループ線に使用したKATO高架用線路橋脚が干渉するのでこの形になりました。 平面線路はコルクマットに両面テープ接着、トンネル内は更に厚手両面テープで押さえてあり、完全固着はしていません。

撮影画角に入らない鉄橋脇「空の切れ目」から覗き込んだループ線内部です。 平坦から下り勾配にかかるループ線北端です、線路上空10cm弱に天井が迫っています。 橋脚の基台取り付け部にもコルクマットを使い騒音発生を防止しています。

前写真の逆方向、メンテスペース空の切れ目から始めて撮影してみました。 砂防ダム上流、峡谷断崖の様子、中山平製材所踏切へ進む普通列車も見えています。 見えない部分なので手抜きが目立ちます。 左奥プラスタークロス塗り残しを修正し、断崖上部不自然な部分に植樹すれば撮影ポイントとして使えそうです。


従来線は至る所がギリギリの限界設計になっています、延伸線はメンテ性や居住性、及び風景撮影画角自由度に配慮した設計にしたいと考えています。


ではまた。

延伸計画ー5 風景製作の構想

ブログ村の定期メンテナンスが予定より早く終ったので投稿します。 今回は延伸線風景製作の構想についてです。 従来線の風景製作は一部を除きかなり詳細設計してスタートしましたが、作りながら変更追加した部分も多く、延伸線もその可能性があります。 あくまで現段階のたたき台としてお話します。


風景製作対象は従来線接合部西側を除く3面です。 『スイッチバック駅の構想』で紹介した様に、北東コーナー斜めに本線と両渡り線を配置するので、北側はスイッチバック駅と駅前街並み風景になります。 余裕があれば、かつて補機が待機した機関車駐在所跡地を作りたいと考えています。 東側は本線と引上げ線がカーブしながら平行に走り、その手前に不定型小型の旧タイプ水田とわらぶき農家を配置する予定です。

【朝陽を浴びて】
従来線接続点から概算トンネル内で25mm上り、スイッチバックで70mm下り、南東コーナーが延伸線最低点になります。 ここに、鉄橋を作る計画です、3スパン500mm前後、直線になるか曲線橋になるかまだ未定です。 川沿いに走る路線は一方向勾配になりますが、谷を横切る路線は下って鉄橋を渡りまた登る実例が少なからずあり、低い場所の鉄橋とその下を流れる川の風景再現も面白いと考えています。


鉄橋先南側は、大RのS字カーブで従来線接続点へ上り勾配になり、長い雪崩覆いを経てトンネルへ消えます。 鉄橋を境界に里と山を風景区分しますが、南側夜景真っ暗は味気なく、線路下に並行する未舗装県道とドライブイン食堂が現時点のアイディアです。


最後に、北東コーナー両渡り線奥のスペースは未定です、簡単に山林では勿体なく、集落あるいは棚田?考えどころです。 いずれにしろ基本コンセプト通りに、昭和40年代を通してほとんど変化しなかった山村田園風景作りを楽しみたいと考えています。


ではまた。

延伸計画ー4 スイッチバック駅の構想

従来線笠松信号所は両渡り線一つのスイッチバックです、信号所格上げ駅には、同形状で普通列車交換ができず、一方通過の秘境駅もあります。 延伸線スイッチバックは山麓の集落にある客扱い駅の想定なので、島式ホームに上下発着線を作ります。

スイッチバック配置案です、笠松信号所で実現できなかった本線直線にこだわります。 従来線は笠松信号所場内信号機を除きユニトラックですが、KATO製30度クロスがなく、延伸線の大部分はファイントラックを使います。


この配置案両渡り線部は改造前提理想形で、どこまで切り詰められるか実現性検証は今後の課題です、全体線路配置と風景を確定する為の建設重要ポイントの一つです。 図中両渡り線バイパスは、スイッチバック駅風景演出で追加する上り停車列車進入線です。

ファイントラック初体験なので、ポイント電気特性など解らない事だらけです。 30度クロス、ポイント左x3右x1、直線を調達して一から勉強し、基礎検討を開始します。

大佐さんから教わった「ハイパーカットソー」をレール切断用に入手しました。 出番はまだ先になりそうです、進展がありましたら誌上で紹介します。


ではまた。