Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記

運転よりシナリー重視コンセプトで、昭和40年代後半の風景再現を目指しレイアウトを製作中です。映像・画像を交えながら、製作記に加え、随想や旅行記も発信します。2016年9月より延伸線建設に着手しました。

露太本線の選択『風間克美さん写真展』

10月14日に東京で終日所用があり出掛ける事が早くから決まってました。 高速バスで早朝出発、深夜帰着の日帰りも可能ですが、仕事がある訳じゃないし体もキツい、それに東京まで行くなら1泊してついでに何か見てこようと物色しました。


これまでJAM2017/2018以外、鉄道及び鉄道模型関連イベントに行った事がありません、そもそも興味が薄いし人ごみの中に出て行くのは億劫、見逃して惜しかったと感じたのは、さかつうギャラリーで開催された「宮下洋一作品展3」くらいです。

するとこの週末にホビーセンターカトーで『Gフェス3』が開催される事を知りました、
10月13日に前泊すれば訪問可能です、二つの点で魅力的なイベントです。
1.モジュールは線路より風景重視なので風景製作の参考になる。
2.テーマの「秋」は当社季節設定と同じ、様々な刺激を受けられそう。


すぐ満席になる日曜夜新宿バスタ発高速バス予約を1ヶ月前に行い、13日昼前に新宿到着便と同日ホテル予約をしました。 しかし出発1週間前に事態が急転しました。

【『風太郎さん』ブログ 写真展漫遊録掲載記事】
愛読してる『風太郎さん』ブログで、筆者にとってはるかに魅力的で、この機会を逃したら観るのが難しい写真展を知りました。 13日に『Gフェス3』とのハシゴも可能ですが慌ただしく、写真展は週末より平日の方が堪能できると15日訪問に決めました。 2泊は懐具合とブログ更新に影響しますし、愛娘ハナちゃんと離れるのも辛い(笑)

【写真展葉書】羽後交通雄勝線1964年8月、ポール電車が牽く古典木造客車
奥羽本線湯沢~盆踊りで有名な西馬音内~麓を結ぶ、軌間1067mm、1973年4月廃止
ホテルと高速バス予約変更して訪問したのは風間克美さんの写真展です。 筆者は撮り鉄でも乗り鉄でもなく、未知の土地を見たい好奇心優先で1966年~1974年の間、学割均一周遊券であちこち貧乏旅をしました。 丁度無煙化が急速に進んだ時代に重なります。


写真はフィルム1本買って現像焼付すると¥1,000弱、学割東北均一周遊券が約¥4,000の時代ですから撮り鉄したくても無理でした。 それでも何度かスナップを撮り、現像だけしたのですが結婚転職に伴う数度の転居で、残念ながらネガは行方不明になりました。

【会場入口パネルより】・・・サニー/カローラ発売の1966年がマイカー元年でした
風間さんは筆者より半回り年長で重なる部分はわずかです。 しかし1人旅が許されない年頃に触れた『時代の空気感』がそこに形として留められており、「そうだ、そうだったんだよ」と薄れかけてた記憶を呼び覚まされる様な感覚を味わいました。


最終日なので開場時間に訪問しました。 平日午前という事もありますが、筆者滞在中の来場者10余人の全てが団塊世代以上と思われ、それぞれの生い立ちや人生と重ねて鑑賞されている様子でした、午後遅い時間帯や週末とは雰囲気が違ったと思われます。 風間さんとお話させていただき、ブログ掲載の快諾を頂戴しました。

【展示作品から1】花巻電鉄軌道線1964年8月、砂利道をゆくお婆さん
東北本線花巻~西花巻~西鉛温泉を結ぶ、軌間762mm、1969年9月廃止
筆者嗜好で最初の1枚はこれです。 幅員の広い立派な道路ですが軌道線境界柵がなく、ホームなしで道路から乗降した駅もあった様です。 筆者の旅時代でも市街を出外れれば幹線道路以外未舗装路が当り前、車の通行は少なくたまに通れば砂埃か泥ハネでした。

【展示作品から2】頸城鉄道1970年11月、ホームで穀物を干す母子
新黒井~浦川原を結ぶ、軌間762mm、1968年10月部分廃止、1970年11月全廃

発車して森影に消える列車が奥に見えます、5歳ほどの母を手伝う息子、母の回りで遊ぶ幼子、ねんねこにくるまれた赤ん坊、どこでも見られた日常風景でした。
[註]風間さんはこの6年前、1962年夏に最初の頸城鉄道訪問をされています。

【展示作品から3】仙北鉄道1966年3月、軌間3フィート半と2フィート半
東北本線瀬峰~登米を結ぶ、軌間762mm、1968年3月廃止

国鉄駅片隅に間借りする地方私鉄駅、機廻し線、車庫を備えた終端駅ですが、軌間差以上に駅の規模が違います、連絡跨線橋からの1枚。 1966年8月、高校2年の筆者は車中3泊商人宿1泊の地理部研究旅行で瀬峰を通過してます、あの時はまだあったんですね。

【展示作品から4】南海和歌山軌道線1964年7月、団塊世代高校生の群れ
東和歌山駅前~海南駅前・市駅・新和歌浦を結ぶ、軌間1067mm、1971年3月全廃
筆者の2学年上、この年高校2年が団塊世代ピークです。 戦後の匂いがほぼ消え街には若者が溢れてました、豊かではなかったけれど希望や夢を持ち易い時代でした。

【展示作品から5】遠州鉄道奥山線1964年10月、奥山線最後の日
遠鉄浜松~奥山を結ぶ、軌間762mm、1963年4月部分廃止、1964年10月全廃

東海道新幹線開業直後の沿線で「お別れ列車」看板を掲げただけでイベントもなく、地域住民に見送られ、それまでの日常がブツンと切れる様に小さな鉄道路線が消えました。

【写真集パンフより】秋田中央交通軌道線1966年3月、電動貨車が牽く気動車改造客車
奥羽本線一日市(八郎潟)~五城目を結ぶ、軌間1067mm、1969年7月廃止
写真展葉書を見た瞬間欲しいと思いました、鉄道関連雑誌の車両フォーカス写真と違い、乗客や職員の姿や表情、街並みや風景が織りなすその時代ならではの生活感に強い魅力を感じるからです。 年寄の感傷?かもしれません、好きな物は好き、笑わば笑えです。

【写真集パンフより】日本硫黄沼尻鉄道1964年1月、増結客車を押す子供達
景色も変わりましたがそれ以上に価値感も変わったと思います。 駅務員が『手伝って』なのか、子供達が『手伝わせて』なのか、どちらも有り得たシナリオです。 現在の様に『ウチの子に怪我させたらどうするの!』なんて怒鳴り込む親は居ない社会でした。

【『地方鉄道1960年代の回想』上下2巻】
新宿から最寄りバス停まで3時間がアッと言う間、上巻読了前に着いてしまいました。 添えられた撮影行記述にはその場を踏んだ人にしか言えない臨場感がありました。 次第に衰退と言うよりむしろ賑わいからアッと言う間の消滅にも、めくるめく激動時代に多感な時期を過ごした1人として納得感がありました。


収録された地方私鉄の存在はほとんど知ってました。 幼い頃から時刻表空想旅に耽ってたので、巻末小スペースに区間・営業キロ・運賃・始終発時刻・「この間30分~1時間毎に運転」とだけ記載された鉄道名の遠い記憶が、実像として結像しました。


《謝辞》
風間克美 様:堪能させていただきました、ありがとうございました。
風太郎 様:良い機会を与えていただき感謝申し上げます。


ではまた。

ブログ効用とモラルについて想う事

拙ブログは今年末に開設3周年を迎えます。 HPを持った経験もなく、右も左も解らぬ初ブログでした。 それまで2年間レイアウト製作と並行しブログを閲覧しており、固定式低線路密度の風景重視コンセプトは異端児なのか?、と思ってました。

【生野駅】・・・ゆとり(ムダ?)がなければ国鉄らしくない。
線路配置も異色、8両編成余裕、カーブポイント使用なら10両可能なメインステーションスペースをポイント定位/反位重視、実感を損なう駅端ポイントから急カーブ禁止でこの様に使ってます。 このコンセプトがレイアウトブログ村の皆さんにどう受け止められるのか?、情報交換し切磋琢磨する仲間を探せないか?、が開設動機でした。

【中山平駅】・・・当時のありふれた田舎駅。
幸い同じレイアウト製作者として受け入れていただき、ブログを通じて知り合いメールのやりとりする方も両手、お目にかかった方も片手を越えました。 地方在住ハンデを感じず有用な情報や元気の素を得られる事が、ブログ最大の効用だと感じています。

【笠松信号所】・・・次第に増す標高差が堪らない。
一方、匿名性を維持したHNのブログコミュニケーションには暗黙の了解事項、守るべきルールがあり、各個人で線引きの差はあれど、『社会常識』という物差しで計れば大差はないと思います。 筆者は次の様に考え遵守しています。

1.について
コレ守らなかったら古い私鉄を除き、国鉄電化区間やJR化後に全く興味がない筆者が、皆さんとコミュニケーションを取るのは無理だったでしょう。 レイアウト線路密度尺度でほぼ両極端に位置する『がおう☆さん』と良い関係を築けたのも、互いに相手の考え方を尊重しているからこそです。
2.について
自分自身がブログ開設前からコメント(メアド添付)してたので、どなたでも受け付ける設定をしてます。 中には批判や揶揄めいたコメントも頂戴します、URLもメアドも添付されてませんが、原則公開し筆者の考え方を表明しています、一例を紹介します。

【XXさんコメント】
リニューアルのキハ58のカプラーはボディマウント密自連ってkatoホームページにのっていますよね。 前回のキハ91のリニューアルからnカプラーと連結は無理だって明らかではないでしょうか? それをkatoのせいにしても屁理屈にしか聞こえてきませんね
(キハ91って何のコッチャと調べたら、キハ58の高出力版、知らなかった~)


【筆者RES】
こんばんは。 屁理屈にしか聞こえないとの事、了解しました。 私が問題と指摘したのは発売即売切れの販売方法と、私の様なフツーのユーザーがフツーに理解できる方法、例えばヨドバシ通販ページに「本製品は旧型と互換性がありません」と告知してない事です。


そして最後に『新旧混成前提の筆者評価は以上の通りですが、始めてキハ58系編成を入手される方には、KATO新型キハ58が最もお薦めできる製品です。』とお断りしています。 それとも鉄道模型車両とは、メーカーHPの隅々までを念入りにチェックし、その仕様を良く理解したXXさんの様な方しか買う資格がない製品なのでしょうか? そんな製品他にありますか? 説明責任はメーカーにあります。 反論あればお待ちします。


ブログ記事をどう受け取るかは読者が決めます。 例え匿名でもコメントを頂戴した以上ありがたい読者です。 『拙文を読んでいただきありがとうございました、貴方の考え方を理解しましたが同意できません、私はこう考えます』のスタンスです。

【通勤通学客を乗せた列車が街に帰って来た】
筆者のTOMIX批判記事はご存知だと思います、個人と公の存在である企業は別です。 製品調査事実に基づき、設計水準や企業倫理の社会通念に照らし、コレはオカシイと指摘してます、批判・揶揄はしても感情的非難はしてないつもりです。 功績を認めてますし建コレでは大変お世話になってます、電気設計と対ユーザー姿勢が全くダメなのです。

ブログには意見表明機能もあると思います。 先日この記事に『通りすがりの△△』さんからコメントがあり、上記スタンスで応対したところ次第に雲行きが怪しくなり、暴言・罵倒が出るに至り、モラルを守れない方のコメントは非公開削除する事にしました。


センセーショナルなタイトル・内容のロングセラー記事ですが、コメントやりとり開始後からアクセスが3倍以上に跳ね上がり、『コメントウオッチャー』ブログ閲覧者が多いと驚かされました。 何たって対岸の火事は面白いですからね(笑)

その後も挑発しますが相手にしません。 ちなみにHN検索すると過去に数々のトラブルを起こした人物と判明、所属ブログ閲覧禁止処分を受けたと自ら表明してます。 これを知り削除した心の負担は消え、切り上げ時を過たず良かったと安心しました。


貴方のブログは大丈夫?、コメント確認後公開設定してますか?、ネット社会には常識が通用しない人も住んでます。 エッ、論評を控えてるから大丈夫、ブログはオープンドアでやるべきだ、ハイ失礼しました、お考えを尊重します、ご自身で決める事ですね。


ではまた。 

高機能電源①設計製作の進め方

Hyper-G製作は設計プロセスを同時進行で記事にしたので、回路変更・追加を含め電気は苦手な方に解り悪く、Aさんに登場して作ってもらうしかありませんでした。 その経験と反省に基づき、続編『高機能電源』は進め方を変えます。

【倉元駅舎】
《理論設計》⇒《回路図》⇒《製作》⇒《評価》の順番を変え、《完成仕様》⇒《部品とコスト》⇒《回路図と作り方》⇒《技術解説》にすれば解り易いのではと考えました。 ご承知の通り過去の実績が証明する慌て者なので、ついうっかりも多々あると思います、解り悪かったり疑問があればビシビシ・ドシドシお寄せください。


第一章:高機能電源ってどんな物?
1-1.操作と動作は?
まず完成したらどんな操作でどんな動作するかご覧いただくのが一番解り易いですね。

【高機能電源操作パネル案】
操作パネル外観はこんな感じです。 下段に左からマスコン・ディレクションスイッチ・ブレーキが並んでいます。 中央上に速度計、右上に常点灯調整ボリューム、左上に列車種別選択スイッチが配置されてます。 電源スイッチは電源本体側にあるので不要です、パイロットランプは速度計表示点灯/非点灯がその役割を果します。

運転開始前の事前操作として列車種別選択を行います。 機関車SL/DL/ELと電車/DCではM車ギア比が1.4-1.5倍違うのでこのスイッチ選択で表示速度を補正します。 また運転開始前(デフォルト)の各スイッチ・ボリュームは赤丸位置で使用開始します。
[註]各社車両ギア比調査未実施です、KATO蒸機/DCギア比差前提で設計します。 

最初の運転操作としてディレクションスイッチで進行方向を決めます。 筆者好みで左右切替にしてますが、もちろん上下切替でもOKです。

次に常点灯調整を行い、ヘッド・テール・室内灯を点灯させます。 馴れるまで走行開始させても、常点灯性能が優れたHyper-Gなら大丈夫だと思います。 速度計が常点灯調整に係らずゼロ表示なのがこの電源の特長です、でないと実感的とは言えません。

【ブレーキMAX、マスコンOFF】

発車準備が整い出発信号機が進行表示に変わりました。 まずブレーキを開放します、反時計回り一杯OFFの位置でカチッとクリック感があれば開放完了です。

マスコンを操作して発車します。 ノッチ1⇒4に従い、加速度が大きく最高速度が高くなります。 1で発車し動き始めたら2・3と進める使い方もできます。 最高速へ達する時間(=加速度)はレイアウトサイズや好みで異なるので、部品選定で決めます。

目標速度に達してマスコンOFFすると惰行モードに移行します。 ゆっくりとした減速率で速度低下し、マスコンONで再加速します。 惰行時減速率は部品選定で決めます。 実感的かどうかは別として、惰行なし定速走行継続仕様も選択できます。

ブレーキを回せば回転角度に応じた制動が利きます。 思い通りの位置停止を容易にする為、ブレーキMAXは若干時間がかかる仕様にし使い易さと実感を重視します、停止後は発車時の常点灯状態に戻ります。 緊急停止ボタンは設けずディレクションスイッチOFF代用です。 惰行⇒制動が原則ですが、マスコンON時でもブレーキ優先動作です。


1-2.どこが違うの?
Hyper-Gと対比説明すると解り易いと思います。

Aさんが製作したB CH完成、A CH動作確認完了の2CH Hyper-G(ケースなし)です。 高機能電源は『常点灯ボリューム』『速度調整ボリューム』『ディレクションスイッチ』部分を置換えます。 具体的には以下二つの機能で構成されます。


1-2-1.Vcomp電子制御
通常方式は速度調整ボリュームでVcompを変化させて出力電圧を制御しますが、高機能電源はVcompを電子制御して『力行加速』『惰行』『制動・停止』を行います。


1-2-2.速度計追加
単純な電圧計ではありません、常点灯時ゼロ表示、力行加速で上昇し最高速度200km/h未満の速度計を装備します。 機器仕様から200km/h未満で新幹線対応はできません。 また、12V/16V兼用仕様も技術的には可能ですが、回路複雑化と操作ミスによる機器破損リスクが高いので速度計は12V仕様限定で設計します。


1-3.今後どう進めるの?
筆者の進め方は、理論設計⇒回路図⇒製作⇒評価で変えられません。 ただし初体験PWM電源設計と異なり実績がありますので、ドタバタは少ないかと(汗)

【露太本線従来線高機能電源】・・・2013年設置当時
コレをベースに以下の変更。追加を行います。
①コストダウンと配線数削減
秋月調達可能部品で低コストの条件で、回路方式を大幅に見直しコストダウンします。

【『電源組立⑦』より転載】
数十本/CHの電源基板と制御部間接続線数を、基板内蔵で6本に削減します。
②常点灯機能搭載
比較的簡単で技術的リスクは少ないと考えています。
③マスコンノッチ数3⇒4増加
上に同じ、DC優等列車/DC鈍行及びDL牽引急行列車/SL牽引列車/SL重連重量貨物の4グループ毎に使用ノッチ(=加速度と最高速)を変えたいので変更します。
④停車時速度計ゼロ表示
ここが今回の設計のキモで知恵の絞りどころです。


で、設計、試作、実験を経て9割方見通しが立った時点で、
第二章:部品表と回路図
コスト集計、部品用法、回路図解説を含みます。
第三章:製作記
筆者延伸線左右CHを題材に電気は苦手なAさんが解り易い解説を心掛けます。
第四章:性能評価
製作事例の性能を定量評価します。


の順番で進めたいと考えています。 また何回部品発注が必要になるやら。

【『やっぱり部品選定が重要』より転載】・・・ご近所のNさん
となるでしょうね(笑)


★お断り
上記進め方をしますので、設計の進捗により本シリーズ次回更新日程が全く読めません、ご了承ください。 モチベーションアップにつながる感想・期待・督促な歓迎します。 なお14日/15日は出掛けますので、頂戴したコメント返信が遅れます、合わせてご了承ください。  


ではまた。