Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記

運転よりシナリー重視コンセプトで、昭和40年代後半の風景再現を目指しレイアウトを製作中です。映像・画像を交えながら、製作記に加え、随想や旅行記も発信します。2016年9月より延伸線建設に着手しました。

基礎工事ー2 床張り①

床材12mmコンパネを3枚購入し、2枚を450幅x2、1枚を600幅と300幅に裁断してもらいました、職人さん御用達店なので、カット代込み4千円弱でした。 最後の1枚600幅には理由があります、奥行き2000mmに600+450x3で効率良く床張りするためです。


これまで穴はピンバイスとハンドドリル、ネジは時計ドライバーセットと先端チップ交換大型ドライバーに頼ってきましたが、コンパネ床張りに際し電動工具を導入しました。 天井工事や面倒な給電用ギボシ端子基台穴空け省力化が目的です。 これまでは工具置場も省スペースで物を増やせない環境でしたが、延伸線建設で多少余裕ができます。

①左上:購入したトルク管理可能なインパクトドライバー、お値段8千円。
②右上:中身です、重量1.0kg、バッテリータイプは重いので、コード付きを選択。
③左下:5m延長コードと付属ビット及び小型ネジ用交換ビット。
④右下:床張り用3.5x32mm木ネジ、100本と少々。
〆て税込1万円、同等トルク強力バッテリータイプの1/3でした。

床材搬入は昇降階段を収納し、階下から延伸線ブロックへ斜めにコンパネを押し上げた後、昇降階段を下して押し入れます。 450幅は問題なく搬入できましたが、600幅は開口部と延伸線入口部(上下33cm、左右51~77cm)双方共に余裕がなくギリギリ通過でした。 610mmだったら入口蓋外し必要、650mmだったら搬入不能でした。


最初は北側に450x1800mmを東西に張ります。 従来線床とすき間ゼロで位置決めし、電動工具の威力発揮と思ったら大々誤算、ネジ頭が潰れるだけで入りません。 友人大工さんへお助けコール、ネジ山をナメル(専門用語?)のはビットサイズ不適合かトルクのかけ過ぎ、下穴空けなくても行けるハズ、とアドバイスをもらいました。

その後試行しても上手くゆかず、道具は遣い手次第と思い知らされました。 これ以上の迷惑をかけられないので、下穴を空ける方法に切り替え1.5mmから順次試しました。2.0mm、2.5mmと穴径を大きくするほどネジは入りますが完全締め付けできません。 何本も木ネジをオシャカにしては、プライヤーで抜き取りました。 ネジ頭が硬貨の様にギザギザになっているのは、プライヤーで回した跡です。

最終的に、3.0mm下穴と6.5mmザグリで完全締め付けと、ネジ頭が床面に出ない条件出しができました。 大型ドライバーと人力では80%しか入らず、締め付け力が十分高い事が確認できました。 何事もやってみなければ解らないものです。

ハンドドリルで下穴を空け、刃を替えてザグってから、インパクトドライバー低速回転で木ネジ締め付けを繰り返し、450x1800mmを14ヶ所で床桁に取り付けました。

これで延伸線床の1/4弱が完成しました、上に乗ってもビクともしない十分な強度があります。 まだ基礎工事2回ですが、プロセス紹介しながら建設は筆者の場合、倍ではなく4-5倍の手間ヒマがかかります。 しかし記録を残す意味は大きいとも感じています。


ではまた。

基礎工事ー1 床の桁設置

地道な作業の開始です、最初は床張り、今回は桁設置です。 従来線床・基台・昇降階段設置工事をしてもらった友人大工さんとの一問一答。
①「床桁は2x4でいい?」「大丈夫」
②「桁間隔は?」「頑丈にするなら30cm、45cmまでOK、それ以上は撓むからダメ」
③「床板は10mmでも大丈夫?」「床は12mm」(と断言、理由説明なし)
プロの言葉に従う事にしました。 我家はメーターモジュールなので、床桁は8フィート2x4材を1980mmに切断しました、残り420mmは基台足に流用予定です。

昇降階段真上は従来線基台が塞いでいるので、一旦梯子にもたせ掛け延伸線ブロックへ斜めに搬入しました。 床材コンパネ半裁(450x1800mm)の搬入が思いやられます。

搬入後、断熱材をめくって寸法確認しました。 桁を仮置きすると重大な問題発覚、耐震クロスバーに当り鉄骨で支持できません。

また干渉部を削って鉄骨で支持しても、12mmコンパネ床を張ると従来線床より低くなる事も判明、クロスバーを逃げ床高を揃えるには13mmスペーサーが必要と解りました。 この写真から、気に止めていなかった従来線床桁間隔が、30cmだと確認できました。

手持ち材料にたまたま硬い材質(樫?)の13mm材があり、70x90mmに切り出して2x4材に接着しました。 桁設置位置の鉄骨逃げが必要な部分は削っています。

足場が悪く暗い空間で照明はパルックボール20Wスタンドだけです。 天井を踏み抜かぬ様注意して45cm間隔6本+1本の桁設置を完了しました。 床桁は鉄骨で支持され、断熱材下耐震クロスバーに力は加わっていません。 600x900mmメンテ床用9mmコンパネを入口に仮置きしてあります、乗ると少し撓みプロの言葉の正しさを実感しました。

北側床材コンパネはぎ合わせ部は、強度重視で2本にしました。 最高気温は22度でしたが少し蒸し、狭い天井裏の馴れない作業で大汗をかきました。


ではまた。

延伸計画ー最終回 今後の工程

延伸計画最終回は、今後の工程を整理します。


1.基礎工事 ①床製作 ②電気工事 ③天井工事 ④基台製作
床製作と電気工事を最初に行います。 2000x2250の床を張り、照明・コンセント・増設換気扇を設置します、これが完了しないと工作スペースも資材置場もできません。 次に天井工事、同時に防寒防暑の断熱対策を行います。 基台製作はかなり先になります。

【夜明けの貨物列車】
2.延伸線設計
従来線接続部設計とスイッチバック両渡り線改造検討が重要ポイントになります。 双方を起点として線路配置と風景を設計し、基台のサイズと高さが決まります。 従来線設計は半年かけました、延伸線はそれほど長くありませんが年内を目途にしています。 設計プロセスもブログで紹介します。


3.延伸線製作
製作着手は多分来年です、設計段階の紆余曲折もあると思います。 工程は、基台製作、路盤製作、地形骨格、線路敷設、ストラクチャ配置と風景製作の順番になります。


4.並行して進めること
①ストラクチャ製作
 配置位置未定でも使用予定品の製作を進めます。
②樹木製作
 独立樹が200-300本は必要になるので、ストック製作に励みます。
 一部は紅葉樹木になる予定です。
③車両整備
 数少ない在籍車両には未走行車が含まれており、順次整備を行います。
 延伸線風景に似合う昭和40年代初頭の車両増備も視野に入れています。


延伸計画は一旦ここまでとし、変更・進展があればお知らせします。 計画はしたけれど何が起こるか解らない、従来線紹介時と異なりハラハラドキドキしています。 いよいよ基礎工事が始まります。


ではまた。