Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記

運転よりシナリー重視コンセプトで、昭和40年代後半の風景再現を目指しレイアウトを製作中です。映像・画像を交えながら、製作記に加え、随想や旅行記も発信します。2016年9月より延伸線建設に着手しました。

消防屯所の再製作ー3 遮光をクリアして完成

下手な工作記で恐縮ですが、消防屯所再製作が続きます。

照明モジュールをマホガニーで塗装します。 形がある物には色がある・・・、抵抗をダークコッパーに赤鉄をわずかに混ぜ、金属質感を狙って塗ってみました、効果は??

屯所の看板です、前回プリンター出力が白過ぎて汚しに苦労したので、今回は再生コピー用紙を用い、先にウェザリングマスターで汚してから印刷しました。

屯所扉の遮光も検討しましたが、扉開放状態を考え、このまま組むことにしました。

2枚をマスキングテープで仮止めして、ベース穴に下ヒンジを差し込み、看板パーツで上ヒンジを支持させます。 開閉動作確認後、ベース、建屋、看板を接着しました。

照明モジュールを両面テープで固定します。 これから前面遮光の検討です。

屋根を被せてチェックします、屋根の遮光はフラットブラック塗装でOKでした。 屯所扉は盛大に光っています。 赤色灯を子亀式で光らせる為、LEDが正面を向いているので無理もありません。 消防車を入れると下半分は光りませんが、それは消防車の影が写っているだけです。 遮光板が必須です、先が思いやられます。

試行錯誤の結果、板紙製遮光板を取り付ける事にしました。 消防車位置決めホルダーと、上部に0.9mm穴を空けて光ファイバー保持板を兼ねています。 コゲ茶色に塗装すれば、内部梁に見えるのではないかという算段です。 毎度の事ですがカメラは非情、見えにくい部分とは言え雑な工作でお恥ずかしい限りです。

消防車と遮光板を入れた状態です、遮光板は効果を見ながら位置決めし固定します。

屋根を付けて照明を消します、扉の透けが大幅に改善しました。 屯所照明は色味調整を含めて減光しますので、何とか行けそうなレベルクリアと判断しました。

光ファイバー先端をキット付属1000番耐水ペーパーにこすりつけて角を落し、チビた鉛筆状にします。 削った先端を瞬着で濡らし、ガンダムレッドで着色します。 光の拡散が目的なので球を作る必要はありません、太くなると赤色灯穴に入らなくなります。

赤色灯に光ファイバーを挿入し、遮光板穴を通し長さを合わせます。 一旦抜いてカッターで切り、再度挿入してLED中心部に瞬着で固着しました。

点灯試験をします、子亀式赤色灯はきれいに光ってくれました。 光拡散が上手くいった様で、丸い球全体が光っている状態になりました。 遮光板の効果が解る画像です。

撮影の都合で床が浮いているので、ベース中央穴から床下へ漏光しています。

最後はLED色味調整です、いつもの様に点灯状態でオレンジ薄め液で色差しをしました。

上は最終遮光確認の画像、何とかかんとか、消防屯所の完成に漕ぎ着けました。


ではまた。

信州花便りー3 桜と蒸機の思い出後編

4/11(月)に撮影した表題の後篇です。 気温が高かった週末に比べ、この日は11度、翌12日朝は氷点下まで冷え込み、咲いたばかりの白木蓮はすべて茶色に変色しました。

諏訪湖から上川を4km遡った地点です、先週開催された御柱祭山出し祭川越し会場の下流に当ります。 広い河川敷がマレットゴルフ場になっており、連日賑わっています。

スイセンと桜が同時に見頃を迎える、標高800m近いこの地ならではです。

両岸堤防道路はそれぞれ一方通行で、通称『通勤バイパス』と呼ばれています。 道路に覆いかぶさる桜並木を通勤路にする人達は、「蕾が膨らんだ」「蕾が色付いた」「2-3輪ほころんだ」「もうすぐ満開」と、春の訪れを実感する事ができます。

桜は陽光の元、青空をバックにするのが一番映えます。

堤防下の生活道路には、この時期だけ夜桜見物用の照明が取り付けられています。

諏訪湖畔満開、上川土手満開直前でしたが、50-60m標高が高い茅野市の桜名所「運動公園通り」はこの状態、5-6分咲きでしょうか、今度の週末が見頃になりそうです。

JR茅野駅前広場に静態展示されているC12 67です、昭和7年製、昭和48年廃車とありました。 テンダー化したC56なら小海線でお馴染みでしたが、現役C12を見た記憶がありません。 10年程前、中央東線上諏訪をC12が走行していました、甲高い汽笛と軽快なドラフト音を聞きました、ネットで調べましたが、何のイベントだったのか解りません。 説明文を読むと、戦前市内の鉄鉱石鉱山がら茅野駅まで専用軌道を敷設してC12が戦時資源輸送を行ったそうで、その様な歴史を初めて知り、静態展示の理由も解りました。 

サボが付いており、上諏訪機関区所属だった事が解ります。 「入3」は入替3号機の意でしょうか?、松本電化以降廃車まで8年も入替機として稼働した?、謎です。 昨年発売されたKATO製C12を入手してあります。 馴染みは薄くとも露太本線入替機、区間列車牽引機として似合いますし、また時代設定を10-15年遡って、混合列車を牽かせるのも面白い等と考えています。 スノーブロウ取り付けとバック運転用カプラー交換をして試運転しましたが、そのまま箱へ逆戻りしています、出番はまだ先になりそうです。


ではまた。

信州花便りー2 桜と蒸機の思い出前編

工作が思う様に進まないので、花に鉄分を加えたお話で時間稼ぎさせていただきます。

先週のローカルニュースで松本城の桜は週末が見頃と報じていたので、諏訪は次の週末だと思っていました。 4/9(土)は5月中旬並みの気候、20度に達し諏訪湖畔の桜が一気に開花しました、例年より一週間から10日早い開花です。

諏訪湖には堤防があります、盆地の水がすべて集まり出口は天竜川だけなので、筆者が暮らした30年間で3回大きな水害が発生しています。 堤防上はジョギングロードになっており、毎年秋に諏訪湖マラソンが開催されています。

この日(4/11)は風が強く岸辺に白波が立っていました。 ところで皆さん、諏訪湖の水深ご存知ですか?、山に囲まれた田沢湖や十和田湖を連想しがちですが、何とたった7mしかありません。 武田信玄の時代には広大でしたが、山から運ばれた土砂で浅く小さくなり、やがて湿原になる自然の営みを、諏訪市が観光資源を守る為に浚渫しています。 遊覧船が沈んでも大丈夫、白鳥丸の頭は水の上という笑い話があるほどです。

湖畔公園にD51 824が静態展示されています、昭和24-39年上諏訪機関区所属、松本電化に伴い長野機関区へ転籍、昭和45年8月廃車とありました。 電化前の中央本線・篠ノ井線で活躍した蒸機です。 筆者があちこち出かけ始めた昭和40年代前半、時刻表片手に蒸機牽引と見当をつけ、見慣れたD51、C58だとガッカリしたものです。 お目当ては8620、9600、C57あたり、廃車直前のE10、C54を見に北海道へ出かけた事もあります。

皆さんのブログを拝見すると、現役時代の蒸機を知らない方が多く、歳を感じます。 無煙化達成時筆者は25歳、10年の時間的余裕がありました。 一回り若い方は、幼時の記憶はあっても、親が一人旅を許す頃は全廃後、無理もありません。 当時ガッカリしたD51ですが、風景再現に一番似合うのも事実です、露太本線には2両在籍しています。

蒸機の静態展示はどうにも好きになれません。 機械油で鈍く光っていた動輪やロッドは死化粧され、煤や埃にまみれながらも力感や躍動感が伝わってきた罐は静かに佇むのみ、スチームの息吹は元より、臭いや熱気は望むべくもありません、存在感がありません。 「無残」という言葉を思い浮かべてしまいます。

年寄りのくり言と思い出話にお付き合い頂き、ありがとうございました。


ではまた。