前例に倣い蒸機特集は後回し、その他の話題からです。　1964年東京オリンピック開会半年前、新幹線開業前の時代です。

◆巻頭グラビア

朝靄の中を疾走する上り特急『あさかぜ』です。

巻頭グラビア被写体選定には背景があり、前年末からブルトレ特急牽引機がEF60 500番台に交替したとTOPICSにありました。　こちらは愛知県御津付近の特急『みずほ』です。

◆TOPICS-1：中村線開業
四国西南部は長らく鉄道空白地帯でしたが、1963.12.18に中村線が開業しました。　現在は土佐くろしお鉄道中村線として存続しており、国鉄最後の新設路線予土線と共に四国環状鉄路を維持してます。

土讃線終着、中村線起点窪川駅での祝賀列車発車式の様子です。　窪川はとりあえずここまで線路敷けました感のある終着駅で、別線名でなく土讃線延伸でも良かったと思います。

後に予土線分岐点になる若井駅での祝賀列車です。

若井-稲荷間のループトンネル出口を往くキハ58です、トンネル掘削技術進化が山間僻地に鉄道敷設を可能にしたと良く解ります。

中村線の優等列車準急『足摺2号』です。　予土線開通後に高松-窪川-宇和島間に急行『あしずり』が運転されましたが短期で廃止されました。

各駅停車のキハ25、と言う事は最低2連、現在は小型気動車単行です。

◆TOPICS-2：博多新駅開業
博多旧駅ご存じなのは九州で生まれ育った65歳以上の方でしょうね。

1963年11月30日の博多旧駅、2階窓に明治43年建設の建築様式を感じます。　旧駅は新駅より市中心部に近い600m離れた場所にありました。

1963年12月1日の博多新駅です、旧駅終発から新駅始発の4時間で慌ただしい引っ越しだった様です。　当時の斬新な駅ビル、2007年まで使用され現駅舎へバトンタッチしました。

【現在の博多駅】･･･ウィキペディアより
コチラが現在の博多駅、2階⇒7階⇒10階以上と高層化が進んでます。

新駅開業祝賀列車に選ばれたのは特急『かもめ』です。

新駅はホーム4面8線、8番線発車の下り特急『はやぶさ』です。　更に2面4線の用地確保がしてあり、後の新幹線開業博多駅に活用されました。

◆TOPICS-3：旧型国電の動向
101系153系を新世代国鉄電車の祖とする説もありますが、70系80系を祖とする見方もあります。　ここで言う旧型国電とはそれ以前の形式です。

上の写真はスカ色塗装の3扉改造を受けたモハ43系2連ですが撮影地推測が全くできませんでした。　何とこれ横須賀線久里浜付近です、海水浴で利用した横須賀線の記憶は70系8-12連で、旅客の少ない横須賀-久里浜区間列車として運行してた様です。

同じくモハ43系ですがオリジナル2扉、伊東線113系投入で余剰となり飯田線へ転属してきました。　以降飯田線は旧型電車の宝庫と呼ばれる時代が長く続きました。

JR化後新型車投入される様になった南武線も当時は旧型電車の吹き溜まり、17m級天国の同線に20m車クモハ41登場がニュースになってます。

1963年12月10日、津田沼行総武線電車が運転士の信号無視が原因で貨物列車と接触し脱線転覆しました、新小岩駅構内です。　1962年5月に『三河島事故』、1963年11月に『鶴見事故』の鉄道史に残る大事故が相次いで発生し、ATS設置の契機になりました。

◆TOPICS-4：首都圏の話題
オリンピックを目前に控えた首都圏の話題を国鉄に限定せず紹介します。

【建設中の東京モノレール1963年12月26日】
羽田空港と浜松町を結ぶモノレール建設現場です、1964年9月17日開業で東京オリンピック開幕に間に合いました。

【田端機関区1963年12月22日】
5年前まで東北/常磐蒸機のメッカだった田畑機関区はEF80を始め、DD20/DD13等新鋭機で満杯となり昔日の面影が無くなりました。

【都営地下鉄1号線開業　新橋駅1963年12月17日】
営団地下鉄に都営地下鉄が加わったのが1963年です。

【業平橋で解体を待つ東武鉄道蒸機1963年12月3日】
この時期に10両以上在籍してた東武の蒸機が次々廃車されてます。　オリンピックで戦後復興を遂げた日本を世界に喧伝する意図があり、蒸機は捨て去るべき古臭い物の扱いでした。

【東急東横線新丸子1963年11月30日】
渋谷-日吉間のみ6連化され7000系6連が運転開始しました。　筆者記憶では部分6連化期間は短く、全線6連化され急行6連運転が始まりました。

【東横線多摩川橋梁1963年11月2日】
先行6連化されたのは7000系とこの6000系、いずれもステンレス車です。　この鉄橋1km上流に巨人2軍グランドがあり、長嶋が調整に来る噂に釣られ休みに出掛けたりしました。

【東横線大倉山-菊名間1963年12月1日】
生まれ育った沿線なのでエコ贔屓して『青ガエル』5000系の登場、4連区間の急行運転です。　新幹線高架工事が進んでますが交差橋梁はこれからです。　全線6連化後5000系は4＋2非貫通で6連運転されてました。

◆TOPICS-5：新車情報DD21
鉄道P誌は実車新型車紹介があるのが魅力でした。

除雪列車の無煙化も進んでおり、DD15が既に配備されてました。　入換機兼用DD15は除雪出動時に除雪装置脱着に手間が掛かり、その問題解消目的で試作されたのがDD21です。

除雪装置脱着が面倒なら一体化してしまえば良いの逆転の発想です。　入換機運用の場合は左右ブレードを折り畳み収納し、除雪装置の奥から連結器が現れます。　しかし入換機運用時に見通しが悪いと現場評価が悪く試作1両で終わりました。　結果的にはアイディア倒れですが笑う事はできません、この様な挑戦と失敗の先に成功があるからです。

ではまた。