ムラゴン ホーム
四国の私鉄と車両 その1
60年前四国の国鉄蒸機・DL・DC・宇高連絡船に加え、85年前の古典客車に係わる古い話を紹介してきました。 今回は四国の私鉄と車両の話です。
最初は南国土佐から土佐電鉄です。 当時は高知市内及び高知-伊野町・南国市（御免）を結ぶ軌道線と、御免-安芸間を結ぶ鉄道線を運行してました。 現在は鉄道線は廃止され、軌道線とバス路線を運行してます。
土佐電鉄ターミナルは市内中心地のはりまや橋です。 高知市の都市圏は西は伊野町、東は南国市（御免）を経て土佐山田町まで、昔も今も土讃線区間列車が運転され、通勤通学客の便を図ってます。 軌道線は土讃線を補完する交通手段だったのでしょう。
市内は併用軌道の市電で道幅が広く、併用軌道外側に自動車道2車線があります。
市中心部を出外れると専用軌道になります。 高知から伊野は13km、御免は10kmで、路面電車と郊外電車の性格を併せ持った路線で、軌間1067mmでした。 明見橋は御免線の駅で、この時代は単線でしたが現在は複線専用軌道になってます。
軌道線終点、鉄道線始発御免町駅付近の踏切です、警報機や遮断機が見当たりません、電車奥のボンネットバスと右端バスの丸い後部が時代を表してます。 注記によると写真の2連電車は、はりまや橋発安芸行の軌道線・鉄道線直通運転だった様です。
土佐電鉄御免町駅は、国鉄御免駅から200mほど離れた場所にありました。 電車は車体幅の狭い15m級の古いステップ付き車両で、ホームは更に低くなってます。
クハ先頭にモハ＋モハ3連の御免町駅到着風景です。 この電車始発安芸は、高知藩山内家家老が治めた城下町で、阪神タイガースキャンプ地として知られてました。
電車は小振りでも鉄道線らしい風景です。 土佐電鉄安芸線は、国鉄阿佐線建設計画では、阿佐線の一部として買収・譲渡を前提にしてました。 廃線後建設された土佐くろしお鉄道御免・奈半利線に用地流用されただけで、跡地はサイクリングロードになってます。
宇高連絡船で紹介した様に、明治末1910年の宇野線・宇高連絡船同時開業前の本四連絡は、岡山港-高松港と尾道港-多度津港の連絡船が担ってました。 岡山港発の連絡船は岡山港に大型船が接岸できず、沖合まで小型船で行き乗換える不便さがあり、旅客数が伸びず小豆島土庄港経由にしたほどで、明治期の本四連絡四国玄関口は多度津でした。
【過去記事より転載】
琴平参宮電鉄は、金毘羅宮参拝客輸送を目的に1909年に設立され、敷設免許取得後に敷設権が転売されて着工が遅れ、丸亀通町-善通寺-琴平間の軌道線が1923年開業、多度津-善通寺と丸亀通町-坂出間の鉄道線を含めた全線開業は1928年になりました。 その間1927年に宇高連絡船を追風に琴電（高松琴平電鉄）琴平線が開業してます。
【過去記事より転載】・・・さよなら電車
昔の栄光に惑わされ負け馬に乗った琴平参宮電鉄と、時代変化の勝ち馬に素早く乗った琴電の図式で勝負あり、琴平参宮電鉄は1963年に全線廃止され、その様子は以前紹介しました。 タイトルの『おもいでの』は既に廃止されたからで、最後の姿が紹介されてます。
後に瀬戸大橋が建設された事で明らかな様に、坂出付近が本四最短距離海路です。 坂出港や丸亀港へ児島や関西方面からの船便もあったのでしょう。 始発駅琴参坂出駅です、ここから丸亀通町間は鉄道線で、その先琴平まで軌道線です。 同じ電車が走る1067mm軌間の線路ですが、免許下付条件や規制法規が異なる区別です。
国鉄琴平駅は金毘羅宮参道入口から1kmほど離れた場所にあり、琴電琴平はその中間に位置します。 琴参琴平は軌道線なので更に参道入口に近い場所にあったと思われます。 でも琴参琴平を出てすぐの場所は専用軌道で、駅所在地は特定できまあせん。
善通寺市内は路面電車です。 善通寺で多度津方面と坂出方面へ分岐します。
同じ善通寺市内ですが専用軌道両側に自動車道が通ってるのは鉄道線区間だからでしょうか、道路の真ん中に踏切があったのかもしれません。
大麻は善通寺-琴参琴平間の駅で、町から出外れた讃岐平野田園地帯を走る単行電車です。 宇野線・宇高連絡船開業により人の流れが大きく変わり、経営努力では何ともできない時代の流れに飲み込まれた廃線は、レコード針の長岡の様な結末でした。
ではまた。
