1965年秋の鉄道風景　中京編

1965面秋の鉄道風景、今回は中京編です。

2442レは姫路6:25発、鳥羽12:11着の山陽本線/東海道本線/草津線/関西本線/紀勢本線/参宮線経由の快速列車で、兵庫/大阪/京都/滋賀4府県の伊勢神宮参拝客輸送が目的の列車でした。　運転経路半分以上が非電化区間で、都会を走り抜ける蒸機列車として有名でしたが、前年のダイヤ改正で姫路始発快速が廃止され、参宮線内は242レとして残ってました。

その242レに快速列車時代の様に後補機が付いて運転されたニュースです。　本務機も補機も亀山区C57で、C57の補機運転は珍しかったと思います。

開業数年間の新幹線は『ひかり』と『こだま』のパターンダイヤで、『ひかり』の新横浜・静岡停車や、米原停車で北陸方面リレー特急が運転される様になったのは数年先の事です。　毎土曜日運転臨時急行『券六』が、新鋭交直両用急行型電車455系で、名古屋-金沢間に運転されました。　6連と短い編成なのは、予備車充当だったかもしれません。

東京・大阪に続き名古屋にも『みどりの窓口』がオープンしてます。　名古屋は常に3兄弟末っ子扱いで、東京・大阪の後でした。

修学旅行専用電車も名古屋は末っ子扱いで、愛知/岐阜/三重3県の要望で159系『こまどり』が大垣-品川間に運転開始されたのは1960年でした。　首都圏/関西圏の修学旅行需要は、155系『ひので/きぼう』では不足し、159系『わかば/わかくさ』が増備されました。

ピーク時にはキハ58 800番台の東京-東北地方間や、近鉄（伊勢/志摩）、東武（日光）にも就学旅行専用列車が運転されました。　1968年に団塊ピーク世代が高校卒業し、1970年に新幹線修学旅行割引運賃制度開始で役目を終え型、一般型に改造されました。

花電車はほぼ消滅した昭和の風物詩で、大きな祭礼やイベントの際に、造花や電飾で飾った路面電車を運行し、自走する山車として盛り上げ役を務めました。　花電車には2種あり、乗客を乗せない専用車両運行と、乗客を乗せる営業運転車両を飾るケースがありました。　名古屋市交通局は旧型車改造の花電車専用車両を6両も所有してた様です。

路面電車の利用客減と、交通渋滞の邪魔者扱いはどこの都市も同じで、合理化策としてワンマン運転が名古屋市電で開始されてます。

既に衰退期に入ってた名古屋市電は路線廃止が始まってました。　名古屋市電は地下鉄網の整備により、1974年に全廃され一部路線が残る事はありませんでした。

市電に替わり都市内交通主役に躍り出たのが地下鉄、名古屋市では1957年から1号線が順次開業し、1965年に2号線が部分開業してます。　現在は6路線、路線長93.3kmに87駅を持つ交通ネットワークを形成してます。

1960年代は私鉄新型車両が数多く登場しました、名鉄7000系、小田急NSE、東武1720系、近鉄ビスタカーの特急型に加え、沿線人口増加により通勤型も多く登場しました。　国鉄101系の影響が強く見られ、両開き4枚ドア20m車が各社から登場しました。　近鉄1600系は名古屋線用新造車で、奈良線8000系より全幅60mm狭く、回生ブレーキなしでした。

新型車が登場すれば旧型車の出番変更は世の習い、名古屋線特急だった車両は、ビスタカー登場で出番を奪われ、ロングシートに改造され普通列車用に格下げされました。

高蔵寺は名古屋-多治見間、電化後車両基地が置かれ、首都圏中野/三鷹に相当する駅です。　付近で複線化と電化工事が同時進行してました。　この時代に名古屋始発キハ10系4連普通列車が、まだ宅地開発前の名古屋郊外を走ってたのです。

国民体育大会（2024年に国民スポーツ大会に改称）は、1946年（昭和21年）から各県持ち回りで開催されてきたスポーツ祭典で、開会式に天皇皇后両陛下が臨席し、天皇杯・皇后杯を争い（開催県優勝が通例）競技が行われ、お召列車が運転されました。

お召列車牽引機を蒸機が務める事も多く、第20回秋の国体（冬/夏もあり）では、美濃太田機関区のC58が選ばれました。　お召列車牽引は機関区・機関士にとって非常に名誉だったのです。　滑らかな発進・停止と無衝撃、数センチの位置精度が求められました。

【ウィキペディアより】・・・2度目の岐阜国体

国民体育大会持ち回り開催は、国家元首から象徴になった天皇陛下と国民が触れ合う場作りであると共に、各都道府県にスポーツ施設整備及び関連雇用を生む目的もありました。

1965年岐阜開催された国民体育大会お召列車が、何故山深い郡上八幡まで運転されたのか、記録調べても郡上八幡実施競技がなく？？？となりました。　お召列車は葉山/那須御用邸や植樹祭でも運行されたので、国体と同時に植樹祭が行われたのかもしれません。

お召列車牽引機は、目的地に近い機関区から状態の良い機関車が選ばれ運用されましたが、出発地となる東京には、EF58 60とEF58 61がお召列車専用機として常備され、岐阜国体の帰路には61号機（現在鉄道博物館収蔵）が使われてます。

【ウィキペディアより】

お召列車運行には原宿の山手貨物線（現在の湘南新宿ライン）側線の皇室専用ホーム、通称宮廷ホームが使われます。　上屋柱レールの簡素な造りで、写真奥に見える大屋根車寄せが付随してます。　昭和時代は年数回運行され、ニュース映像が流れた専用編成お召列車は、平成天皇の国民に負担を掛けたくない意向もあり、平成以降運行が激減してます。

現在では自動車利用や、防弾ガラスなど特殊装備新幹線グリーン車1両を充てる機会が多くなり、原宿皇室専用ホームは2001年の使用を最後に、現在は使用停止されてます。

ではまた。