東北乗り鉄旅計画を終えて

lofthonsen 2025/09/17 06:00

先週11月末から8日間限定の5日間乗り放題パスで『初冬の東北乗り鉄旅』計画立案が終わりました、乗りたい路線全てをクリアし、津軽鉄道ストーブ列車も組み込め満足してます。　毎月大人の休日倶楽部からDMが届き、計画に誤りがないかチェックしました。

前回は『東日本・北海道』利用、今回は『東北』利用です。　新函館北斗駅セイコーマート（だったと思う）でフリーパス提示で10％割引でしたが、今回はキオスク買い物が15％オフの特典が付いてます。　最近の豪華駅弁は￥2,000、利用しない手はありませんね。

前回パス有効路線を確認しませんでした、北海道は私鉄もないし、残存路線限られてるので、その必要もなかったからで、東北はそうも行かず確認しました。　直江津以西北陸本線と南小谷以北大糸線非電化区間はJR西日本所属で対象外、これは知ってました。

北陸新幹線は上越妙高までJR東日本エリアで金沢方面は無効、まっそうだろうね。　東海道新幹線はJR東海所属で、6月花咲線で出会ったフリーパス利用同世代の方は、小田原-東京間を東海道本線普通列車移動したと言ってました。　東海道在来線もJR東日本エリアは熱海まで、その先はJR東海で、何処からJR西日本になる？、旅行計画に無関係ですが。

フリーパス対象路線にはJR東日本路線に加え、第三セクター化された旧国鉄線の青い森鉄道といわて銀河鉄道、一部が旧国鉄線の三陸鉄道も含まれますが、しなの鉄道は対象外です。　驚いた事に、創業時から私鉄の富士急行線と伊豆急行線が含まれてます。　津軽鉄道対象外は仕方ないとしても、旧国鉄線が前身の秋田内陸縦貫鉄道が、何故対象外なのか基準が解りません。　では、今回旅訪問予定の東北地方鉄道風景を集めてみました。

初日訪問予定磐越東線、平（いわき）-小野新町間登り勾配区間のD60牽引列車です。　観光スポットがなく、東北南部で夜行列車が使い難い路線だったので、今回が初乗車です。

二日目訪問予定の三陸鉄道リアス線釜石付近、当時は国鉄山田線でした。　この鉄橋位置が解りませんが、河口近くなら被災して、上流の標高が高い場所に移設されてるハズです。　盛岡で静態保存の山田線運用C58 239を動態復元し『SL銀河』を牽引しました。

2日目いわて銀河鉄道で訪問予定の奥中山越え南の給水ポイントだった沼宮内駅D51三重連発車です。　付記された撮影者文章に疑問があります。

沼宮内訪問撮影記によると、沼宮内に補機用D51 2両が待機し、当駅で三重連になり奥中山越えに向かったとありますが、少々変です。　鐡道P誌D51特集資料によれば、三重連区間は盛岡-一戸間であり、D51在籍機関区は盛岡・一戸・尻内だったからです。

【D51運用・重連・三重連区間】

盛岡-一戸間は65km、奥中山を挟んだサミット反対側の麓がほぼ中間点の沼宮内で、三重連蒸機に同時給水施設を備えており、機関支区やや駐泊所はありません。　盛岡から三重連で出発し沼宮内で給水してサミット目指し、一戸で1両または2両解放してたと思ってました。　撮影者が嘘を書くとも思えず、一戸から補機2両を回送してたのでしょうか？？？。

今回は訪問先から外した花輪線は8620三重連で知られ、その格好の撮影地が龍ヶ森でした。　現在は安比高原駅に改称された龍ヶ森駅には、国鉄が経営する『龍ヶ森ヒュッテ』がありました。　開業直後の1962年にはオハ31系が使われてましたが、老朽化でスハ32とオシ17に置き換えられました、1970年代末まではスキー客相手の営業を続けた様です。