北海道乗り鉄旅　三日目　午後編

lofthonsen 2025/07/13 06:00

石北本線乗車列車は特別快速『大雪』、石北本線は特急本数が少なく接続が悪くて使えず、なら優等列車でない方が面白いと考えました。　石北本線が今回旅計画の隘路でした。

『大雪』は3両編成で入線してました。　ただの快速でなく『特別』で『大雪』と列車名付なのは、停車駅が少ないからです。　特急『オホーツク』は、旭川-網走間所要3時間46分で9駅停車です、『大雪』は所要3時間54分で同じ9駅停車です。　つまり8分所要時間が長く停車駅数も同じ、使用車両が異なるだけで、特急料金￥3,420不要なのです。

12:38定時発車、隣の新旭川まで宗谷本線と一緒、新旭川出口ポイントを右に渡り石北本線に入ります。　左宗谷本線側に架線があるのは、この先が旭川車両センターだからです。

最初の停車駅は上川、旭川盆地の端でここから山に分け入る街の駅です。　市街地を出外れてしばらくで停車、ドアは開かず列車交換の運転停車です。　停車駅名は『あんたろま』で、安足間と表記されてます、難読駅ですね。

旭川-上川間は人家も多く区間列車が運転されてます。　手元に時刻表がないので上川始発か、遠軽からの山越え列車か解りませんが、旭川行と交換しました。　雨は本降りで、貫通扉窓越し画像もこんな具合、AF対象が列車でなく窓の雨粒だった様です。

旭川-上川間は運転士が便乗、上川から保線係員が便乗し撮影に気を遣いました。　上川を出た列車は山に分け入り、谷沿い崖下の雪崩覆いを潜って勾配を登って行きます、

両岸がかなり切り立ってるのでしょうか、雪崩覆いの連続です。

エンジン吹かした運転がしばらく続き、峠を抜けるトンネル入口が見えて来ました。

トンネル越えると下り勾配、『大雪』は快走します。　車窓から名前が付いてそうな岩壁が見えました。　峠を越えて雨が小降りになった様です。

4番目の停車駅遠軽14:36着、石北本線の丁度半分走破した事になります。　昔はこの先名寄本線で、少し先の中湧別から湧網線が分岐してました。　石北本線は遠軽で進行方向逆転するので、先頭車から最後尾車の運転席後方ロングシート優先席に移動しました。

2番線ホーム端のゼブラ模様は、駅職員が跨線橋使わず2/3番線へ行く通路で、ゼブラ塗装のステップが付いてます、こんなの見ると懐かしくなります。　3番線の停車列車は交換なのか留置なのか、遠軽始発両方面列車があるので解りませんでした。

遠軽駅発車、右方向旭川、左方向網走です。　前方の歩道橋は昨年訪問撮影地です。

【2024年撮影】

昨年撮影した網走行普通列車は3番線発車でした。　『大雪』は1番線到着発車、1番線下り本線、2番線上り本線、3番線副本線で区間列車が発着の様です。　遠軽次の停車駅生田原の先がかつて蒸機撮影名所だった常紋峠、大馬力キハは難なく越えました。

留辺蘂に停車し、この辺りで上り特急と交換するハズと思ってたら小駅に運転停車、直後『オホーツク』が走り抜けていきました。　ところでどーでも良い事ですが、遠軽駅の進行方向逆転時シート転換は乗客が自分でやるんですかね。

北見15:40着、遠軽から1時間、後1/4です。　北見-網走間にも区間列車があり、3番線停車はそれでしょう。　ホーム上屋の雪止めが冬の厳しさをを表してます、この駅にも職員線路横断通路があります。　北見は大きな町で、駅から先の市街地が高架になってました。

北見から先の停車駅は美幌と女満別、比較的平坦な土地を縫う様に坦々と走ります。

美幌では北見から乗車した女子高校生が下車していきました。

この旅に使ってるフリーパスが中吊り広告に出てました、1回目は間に合いません。

美幌から網走湖に付かず離れず走ります、カーブ先に見えてきた水面が網走湖の様です。

やがて国道と並行して網走湖畔を走ると、終着網走は間もなくです。　網走1番線16:32着、10分後発車の釧網本線列車は単行で3番線発、網走はバリアフリー化されてはおらず、重い鞄持ち跨線橋を渡りました。　『よっこらしょ』と乗車し難なく定位置確保しました。

、

網走16:42発、釧網本線4時間の乗り鉄開始です、乗客には帰宅高校生が目立ちっました。

網走の隣駅桜台は1面1線駅ですが、高校生で溢れてました。　ドヤドヤ乗り込んで単行列車は満員になりました。　浜小清水まで数人下車しただけで混雑状態が続きました。

雨は上がってました。　今回の旅の見納めオホーツク海はこんな状態でした。

浜小清水で帰宅高校生の1/3が下車しました。

女満別から乗車し乗り継いだこの夫婦、荷物量が半端でなく目を引きました。　浜小清水出たら下車準備開始、夫婦共に最大サイズボストンバック、リュックを背負い、手提げバックと引っ越しする様な荷物量です。　次の知床斜里で下車し知床観光へ向かうのでょう。

知床斜里到着前の海上に、知床連峰がうっすらと浮かんでました。

知床斜里で帰宅高校生の多くが下車し、乗客は十数人に減りました。　右端に大荷物夫婦のボストンバックと肩掛けバックが写ってます。

筆者の好きな斜里岳が『やあ、また来たかい』と迎えてくれました。

雨が上がり西の空が明るくなりました。　日没には間があり、太陽は厚い雲の中です。

知床斜里から2駅目の清里町で残りの高校生が下車し、乗客は2人だけになりました。　網走から片道1時間の列車通学です。

清里町先の緑駅から摩周駅までの間が原野走行区間で、上下各4本しか運転してません。　線路内エゾシカ侵入で汽笛吹鳴・制動何て事あるのではと思いましたがダメでした。

川湯温泉駅が近付きました。　駅入り口ポイントでアレレッ、反位分岐側に進入です。

川湯温泉（昔は川湯）駅は右が駅舎のある1番線、乗車列車は2番線到着です。　ポイントからすると、2番線を副本線運用してる様です、出口側ポイント確認すれば解ります。

釧路発網走行最終列車がやってきました。　乗者列車とほぼ同時刻に釧路を発車し、中間点のここで交換です。　水滴にフォーカスした様でピンボケです。

川湯温泉駅釧路方ポイントも1番線定位でした。　1日4本の列車しかなく、交換しなければ駅舎のある1番線を本線として発着し、2番線は交換時だけ使うのでしょう。

摩周18:36着、停車時間長いと思ったら釧路発摩周行区間列車の到着待ちでした。　副本線3番線の到着です。　昔は弟子屈（てしかが）町の弟子屈駅でした、摩周湖観光玄関口として町名まで変更して効果はあったのでしょうか、今は車で訪問する人ばかりです。

標茶19:25着、高校生10人ほど乗り込み、2人だった乗客が一気に増えました。　網走と釧路は遠く離れ、中間点に近い標茶町にも公立高校があるのでしょう。　下校時刻に列車がなく19時半まで待つしかない通学は大変です。　標茶を出た19:40頃、西の空はまだ暮れ残ってました。　窓ガラス越しなので車内が写り込んでます。

今回の旅で何度もお世話になった車両の運転席後方からの車内です。　左手青ドアが多目的トイレ、両扉付近はロングシートでオレンジ色が優先席です。　中央は左側4人掛、右側2人掛で、通路広くして吊革設置、乗車定員を増やしてます。　富良野-滝川間乗車の旧型キハは、中央両側4人掛けで、トイレが小型の普通サイズの違いでした。