3千キロループ切符旅　10月29日

lofthonsen 2026/11/08 00:01

ホテル無料朝食サービスは6:30から、行くなら10分前から並ぶか、一巡した6:50頃です。　6:30アラームセットして起床、6:50頃に朝食に行き、ニュース見ながらコーヒー飲み食後の一服、7時半過ぎチェックアウトしました。

【敦賀市内のオブジェ】

気になるニュースがありました。　JR各社はローカル線だけでなく幹線も赤字路線があり、今後の交通インフラの在り方について、幹線・ローカル線に関わらず、地方行政・地元住民と協議し、廃止・バス転換を含めた改革を進めるJRの方針発表です。

すでに協議中の大糸線や芸備線はほぼ確実、バス代行輸送長期継続中の米坂線・陸羽東線・美祢線も廃止の有力候補です。　今後消えるJR路線数はかなりの数になると見られ、長距離片道切符旅を楽しめるのも今の内、良い時期の旅実施だと感じました。

【敦賀駅】

敦賀駅小浜線発着ホームに7:40着、発車は8:05です。　構内貨物側線に関西から湖西線経由で北行するコンテナ列車が停車中でした。　この先ハビラインふくい線・IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道線を直江津まで走りJR線に戻り、北海道へ向かうのかもしれません。　JR貨物は路線使用料を各社に支払ってるのでしょう。

7:50小浜線ホームに2連電車が到着し、満員の通学高校生が下車しました、見た事ない新型電車は両運転台クモハ2連です、乗車8:05発はこの列車の折り返しです。　早速車内運転席後方の優先席ボックスシートに着席、木曜日なので敦賀からの通学高校生も居ると思ってたら、発車時間直前に次々と高校生が乗車し、車内は満員になりました。

車内はこんな状態、着席した優先席にも3人の高校生が座りました。　発車時に『ンッ』と思いました。　発進時ショックがほとんどなく、最新型新幹線のl様なのです。　後で調べて納得でした、クモハ125型、JR西が小浜線・加古川線電化用に2002年開発新製した車両で、最新技術が採用されてるのでしょう、乗り心地が優れた車両でした。

敦賀から15分、原発のある美浜町高校への通学と思ってたら当てが外れ、その先の気山駅で一緒に座ってた3人含め、2連電車から推定150人が下車、駅前6m幅ほどの道一杯に高校生が河の様に流れる様は壮観でした。　気山駅は若桜町、有名私学でもあるのでしょうか。

やっと身動きが取れる様になった車内を移動、若狭湾沿いを走るのは小浜から先、そこまでは狭い平野部の中を走ります。

小浜手前で同型車2連と列車交換、朝夕除けば1時間1本未満の路線なので、敦賀次発はこの列車の折り返し運用なのでしょう。

【小浜駅】

敦賀から1時間ほどで小浜着、写真では直進2番線進入に見えますが、手前ポイント反位で、右側駅舎ホーム1番線に入線しました。　途中駅からの乗客数人が降りたのは、午前9時過ぎの時間帯から病院通いかもしれません。

小浜市の未来は明るい物です。　延伸して京都に繋がる北陸新幹線の小浜駅建設が決まってるからで、京阪圏アクセスタイムが数分の1になります。　小浜線には敦賀-小浜間区間列車が数本運転されており、3番線停車列車はそれでしょう。

小浜から先は海沿いを走る区間が多く、若狭湾の変化に富んだ風景が楽しめます。

もう15年になります、退職後嫁さんと、天橋立・気比松原・一乗谷・永平寺をドライブ旅行しました。　その際、海岸沿いのこの道を走ったハズですが、記憶に残ってません。

【東舞鶴駅】

小浜線終点は東舞鶴で、東舞鶴は舞鶴線の始点でもあります。　隣の西舞鶴はかつて宮津線分岐駅で機関区が置かれ、東舞鶴には小浜線運用C58が憩う駐泊所がありました。　当時は地上駅だった東舞鶴は高架化され、島式ホーム1面2線の小駅にサイズダウンしてました。　小浜線9:44着、ホーム反対側から舞鶴線9:45発の1分接続でした。

【西舞鶴駅】

舞鶴線乗車電車は小浜線と異なり、JR西スタイルの2連ワンマン運転でした。　西舞鶴駅は地上駅のままで、宮津線が第三セクター化された北近畿タンゴ線分岐駅なので、構内広さも維持してます。　3番線外側駐車場の場所が機関区跡地と推定できます。

舞鶴線は西舞鶴-綾部間の短い路線です。　西舞鶴次駅真倉で対向列車待ち、4-5分後に来たのは京都発天橋立行の特急で、わずか3連の短編成でした。　舞鶴線は綾部までですが乗車列車は福知山行で、綾部-福知山間山陰本線は部分的に複線化されてました。

【福知山駅】

福知山駅は完全近代化され、3面ホームの高架駅に変貌してました。　京阪神と山陰を結ぶメインルートが福知山線なのは、特急『まつかぜ』登場時と変わりません。

福知山からは新大阪発福知山線経由城崎温泉行特急『こうのとり3号』乗車です、4連編成で到着しました。　前日の『しなの』『ひだ』『つるぎ』と『こうのとり』で、最終日の岡山⇒茅野まで、普通列車旅が延々と続きます。

【『こうのとり3号』車窓風景】

福知山発車後前日富山で仕入れた『ますのすし』で昼食をしました。　その後『大トラブル発生！』カメラが故障したのです。　電源ONしても『レンズの状態を確認』表示で動作せず、レンズ交換ボタン付近に触ると、メニュー表示しますが画像表示なし、撮影不能状態です。　その位置保持し電源OFF/ONすると『レンズキャップ外せ』表示でした。

さあ困りました、バッテリー交換やメニュー表示でオールリセットしても回復しません。　どうやら機械的な変形か、電気的接触の問題発生の様で、試しに望遠レンズセットすると、正常動作します。　望遠レンズワイド端撮影か、スマホ撮影かの選択を迫られ、使い慣れてないスマホはメモリー容量も心配と、望遠レンズ撮影を選択しました。

【和田山駅】

福知山次の停車駅は和田山、D51三重連で有名だった播但線分岐駅で、駅舎ホーム1番線が播但線、島式ホーム2・3番線が山陰本線の昔ながらの姿でした。　島式ホーム外側に貨物線と和田山機関区機関庫が残っており、レンガ造り2線4両収容の工作室張り出しのある好ましい姿でした。　望遠レンズ撮影で、機関庫全体が画枠に収まりませんでした。

機関庫だけでなく、コンクリート造りの給水塔も残ってました。　山陰本線福知山から先は単線区間です、和田山で新大阪行上り『こうのとり』と列車交換しました。　和田山の次は豊岡ではなく、現代の特急らしく八鹿・江原にも停車しました。

【城崎温泉駅】

城崎温泉12:52終着、電車特急はこの先非電化区間で走れません。　4分接続で待ってた鳥取行普通列車は何とタラコヨンマルのキハ47 2連！、JR東・JR北海道では数年前に死滅した『昭和のキハ』で、コレ見て乗るだけで来た甲斐あると感動しました。

山陰本線城崎温泉-鳥取間は『置き去りにされた本線』で、新大阪・京都方面はほぼ毎時、特急13本運転されてますが、城崎温泉-鳥取間は特急『はまかぜ』1往復のみです。　鳥取へのアクセスは第三セクター智頭急行線に取って替わられたからです。

キハ47車内はワンマン運転改造で運転席後方はシートが撤去されてます。　懐かしいキハは良いけど、困る事がありました。　新型キハは窓が広く前面展望撮影可能ですが、ヨンマルは高窓の上に、前面窓に近寄れず前面展望撮影不能なのです。

キハ40系は1977年（昭和52年）登場で、国鉄気動車標準機関DMH17系180PS機関でなく、220PS機関搭載ですが、車体大型化重量増加で力不足は変わりません。　機関音は高まれど加速は緩慢な不一致感は、大馬力機関でグイグイ加速する新型キハにない物です。

【餘部鉄橋】

独特な昭和の機関音を轟かせながら、トンネルの多い海沿い高台区間を走り鎧駅停車、次は餘部鉄橋を渡り餘部駅です。　新旧餘部鉄橋を前面展望の目論見は外れ、客室窓から撮影になりました。　若い頃2度通過してますが、いずれも夜行列車で通過音聞いただけ、旧鉄橋供用中の2003年頃、車で訪問経験があります。

【餘部空の駅】

旧餘部鉄橋一部は残され、資料館兼展望台の『空の駅』になってます。　餘部駅で3人下車しました。　鉄オタと見える若者と、熟年夫婦観光客です。　次の鳥取行は2時間半、城崎温泉行は2時間後です、何もない寒村でどうするのかと他人事ながら気になりました。

【浜坂駅】

餘部から3駅20分で『はまかぜ』停車の浜坂到着、鳥取発浜坂行区間列車の3番線到着を待ち発車しました。　この列車もタラコヨンマル2連です、この先の行程で解りましたが、山陰本線非電化区間はヨンマルの宝庫、ヨンマル見るなら山陰へ行け！です。　浜坂から1時間で鳥取14:00到着しました、鳥取駅モ御多分に漏れず近代的な高架駅でした。

【鳥取駅】

改札で途中下車印貰ってから、若桜鉄道若狭までの乗車券を購入し、乗車経験のない若桜線オプション旅をします。　若桜から帰りは鳥取行直通ですが、行きは因美線智頭行区間列車で郡家で若桜鉄道へ乗り換えです。　列車は16m級キハ2連でした。

鳥取駅出口で、因美線は左山陰本線と別れ右へカーブします。　鳥取-郡家間はJR因美線・智頭急行線・若桜鉄道の共用区間です。　写真整理で気付きました、山陰本線側に架線柱が立ち、ビーム設置されてます。　電化計画が進んでるのでしょうか。

【郡家駅】

郡家駅で待ってた若桜鉄道列車は、JRキハ120系改造単行でした。　ボックスシートにテーブル備え付けの車両で、イベント運転時のテーブルの様です。

郡家-若桜30分行程中ほどで鳥取行と列車交換、2連運転なのは鳥取折り返し列車がラッシュで混雑するからです。

【若桜駅】

若桜15:42着、30分で折り返しです。　駅前は数十mでT字路で駅舎全体を収めるアングルが取れませんでした。　盲腸路線終着駅の雰囲気を保った駅舎でした。　駅前に食品スーパーがあり、夕食と飲み物を仕入れました。

C12静態保存は駅構内線でした、給水タンク遺構が後ろに見えます。　近付けない場所で、駅前駐車場からの撮影、保存状態は良さそうです。

若桜のC12はDE10と共に保存されてます。　国鉄末期蒸機時代はC12、無煙化後はDE10が若桜線で活躍したのでしょう。　構内には桜が多く植えてあり、紅葉が進んでます。

帰路若桜から鳥取は1時間強掛かったのは、郡家駅で19分交換待ちしたからです。　往路で交換した若桜鉄道2連列車が鳥取から帰宅高校生満載で到着、30人程下車し、多くの高校生を乗せて若桜方面に走り去りました。　まだ発車時間には10分あります。　次に来たのは、鳥取発智頭急行線経由岡山行JR特急『スーパーいなば8号』でした。　鳥取アクセスJR特急は大阪行『スーパーはくと』も多数運転しており、智頭急行線のドル箱になってます。