春はそこまで

2025/03/05 06:00

暦の上では立春過ぎたら春ですが、2月上旬は寒い日が続きました。　北海道や裏日本側は例年の倍を越える豪雪ですが、諏訪は雪が舞う程度で、2-3㎝の小雪でした。　と思ってたらこの週末に積雪があり、今シーズン初の雪掻きに追われました。

今回で更新1,500回になりました、良く続いた物だと我ながら思います。　これも通過点に過ぎないのでしょう。

もう半月すれば桜前線が北上開始します。　この時期撮影鉄道風景を集めてみました。

最初は加悦（かや）鉄道から、小型タンクロコの木造貨車入換作業です。　『昭和の田舎』の匂い満載の長閑な風景です。

鉄道のない那覇と国電しか停車しなかった浦和駅を除いた県庁所在地国鉄駅で、一番目立たずくすんだ雰囲気だったのが奈良駅でした。　他の県庁取材地駅は多数の優等列車停車駅で華々しい空気に包まれた中で、奈良駅は千年の眠りに就いた様に静かでした。

新幹線開業で職場を失った151系活用先として、山陽路に多くの電車特急が誕生しました。　特急『ゆうなぎ』は新大阪-宇野間本四連絡特急で、特急『富士』の1本が宇野行でしたので、『富士』から分離独立した形でした。

特急『しおじ』も山陽路雨後の筍特急の一つで関西と下関を結んでました。　先日紹介した鷹取-西明石間複々線化工事が完成し、運用開始されてます。

運用開始された複々線化区間の撮影です。　東京近郊中央線でも良く見掛けた、後の101系を連想させる73系旧国電が懐かしいです。　数年後、この区間で単機回送機関士が並走する電車に競争を挑み、最高速85km/hのD51で95km/h出した話がD51特集号に載ってました。

現在なら服務規程違反懲罰物ですが当時は武勇伝、職人気質と言うか、現在では許されない鷹揚さがあった時代でした。　時効なので白状すると筆者も『ケーブルTVの有線放送視聴方法がないか』と依頼され、職場の部品でコンバータ製作した経験があります、罪悪感ゼロでした。　コンプライアンス・ガバナンス等横文字概念が非寛容時代を到来させました。