満州国の鉄道風景

2025/02/17 06:00

『満鉄』シリーズ最終回は満州国の鉄道風景です。　満州の風景は『大陸的』です、土地に対する概念の違いが原因です。　現在の米国内風景も『大陸的』です、車で走れば何故kmでなくマイルなのか、何故リッターでなくガロンなのか感覚的にすぐ解ります。

【シリーズ初回より】・・・地平線が見える大地
日本の宅地は都市近郊で1区画30坪、田舎で80坪、別荘地でも300坪ですが、米国の宅地は都市近郊でも1区画1エーカー、1,224坪で15-40倍も違います。　狭く平地が少なくバカ高い地価の国と、土地は只みたみたいな物の国では、その街の風景も違って来るのです。

『満鉄』始発大連駅跨線橋からの眺めでしょう。　幅広ホーム両側線路は間隔を狭めず真っ直ぐ伸び、その間の両渡線が広いスペースを占めてます。　右側ホーム先線路も真っ直ぐで何もなし、その間に詰所群を配置して土地有効利用する必要がないのです。

大連駅構内もゆとりたっぷり、跨線橋の様子からホームは3面ある様です。　右に単機停車してるのは、パンタも架線も見当たらずディーゼル機関車に見えます。

前回の満鉄機関車命名表にありました『ジキ』です。　1933年日本の国際連盟脱退後の経済制裁で原油輸入制限されてからは、重油が軍事用途優先になり稼働停止したと思います。

本社が置かれた『満鉄』お膝元の大連では、市電も直接運営してました。　ダブルルーフで中央乗降口付の木造市街電車です。　満州国表玄関として、大連は賑わってました。

『満鉄』路線網の中心に位置する奉天駅に急行『はと』が到着する処です。　牽引機は多分パシコ型でしょう。　荷物車、1/2/3等車、食堂車の6-8両編成だったと思います。　奉天は日本の満州開発中心都市で、ホーム上屋が大連より手が込んだ造りなのが目を引きます。

赤レンガ造りの奉天駅舎は、東京駅を参考にした立派な建物ですが、駅舎前ホームに上屋が見当たりません。　ロシア統治時代は原野の中だった奉天の街造りをしたのは日本で、人口を急増させました。　奉天駅から旧市街に市電が走ってた記録はありますが、画像は残ってません。　ここでこれから紹介する駅の地理的位置関係を整理して置きます。

大連-新京間の連京線中央に奉天があり、撫順は大石橋から分岐する支線の終点で炭坑の街です。　本渓湖は奉天から南東に向かう安奉線の駅で、遠く朝鮮半島を縦断し、釜山に至る日本本土と満州を結ぶ路線でした。

撫順駅は産業都市なので質素な駅舎、と言っても2階建ての堂々たるサイズです。　駅舎前ホーム幅の広い事、奉天より広く20mはありそうです。　左手の貨車留置線には石炭満載の運炭車が並んでたハズで、撫順から大連へ3,000t運炭列車が運行されてました。

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撫順には郊外電車が走ってた様です、ダブルルーフ2連電車は到底市電には見えません。　『炭坑事務所前停留所』で、バカデカい建物で働く人の通勤の足になってたのでしょう。　撫順炭坑は『満鉄』と共に経営権をロシアから譲り受け、その炭質が良い事からブランド炭になっており、『満鉄』蒸機の燃料になると共に、大連から輸出されました。

安奉線本渓湖駅の駅舎は平屋建てです、跨線橋を渡ったホームからの撮影と思われますが、駅舎前ホーム間に4線もあるのは満州ならではです。　後方に見えてる山が日露戦争激戦地だった様です。　安奉線は連京線支線でなかった事は、急行列車運転区間で解ります。

連京線は大連-新京間特急『あじあ』と急行『はと』、安奉線は釜山-新京間急行『ひかり』『のぞみ』（新幹線愛称はここから？）、釜山-奉天-北京間急行『大陸』『興亜』の急行4本が運行されており、海路が長い大連経由は船が遅延すると9時発『あじあ』に間に合わず、12時発『はと』振り替えがあったそうで、海路が短い釜山ルートが重宝された様です。