鉄道P誌　1964年9月号　C59特集

2024/12/20 06:00

鉄道P誌1964年9月号からC59特集を紹介します。

【鉄道P誌　1964年9月号表紙】
本来ならC59/C60特集として特急ヘッドマークを付けたC59が表紙を飾る処でしたが、C56にその座を譲ってます。

【1963年版　蒸気機関車スタイルブックより】
国産初の特急牽引蒸機Ｃ51の後継として1928年から三機筒機C53が製造され就役してましたが、複雑な構造で整備に手間が掛かり、現場の評判は芳しくありませんでした。　軍事物資と兵員輸送が急増した昭和10年代前半、輸送力増強を迫られた鉄道省は、G53増備の替わりに二気筒で十分高出力を得られる見通しが立ったので、C59の開発新製を選択しました。

【同上】
G59は1941年-1943年に100両製造されました。　ボイラーはD51より一回り大型、足回りはC57と同じ構造ですが、シリンダーが大型化されてます。　その結果機関車重量80.3t、軸重16.2tと新製時最大になりました。

【同上】
戦後1946年、1947年の増備73両は、C57三次/四次型と同じく新技術が適用されてます。　筆者世代でC59に馴染みがあるのは西日本在住者で、C60は見てますがC59は見てません。　幹線用蒸機の宿命で、電化の進展により西へ西へと追いやられたからです。

【1944年3月末C59配置表】
100両の最初の配置機関区は全て東海山陽道です、1940年代に生まれ1950年代は花形、1960年代に入ると人気急落の短寿命スターの様な性格がC59にはあります。

それではC59が東海道本線で主役を張ってた頃から見ていきましょう。

昭和25年、1950年は筆者生年74年前です、特急『はと』牽引のC59絶頂期です。

当時の名古屋駅は平面駅で、地方県庁所在地駅程度にしか見えません。　駅舎ホーム1番線上り本線から九州発急行『あそ』がC59重連に牽かれ発車します。

列車番号からすると普通区間列車の様です、蒸機次位に2等車（3等級時代の）が見えます、大垣西方と言う事は関ケ原から下ってきたのでしょう。

急行『あそ』を牽くC59、田園風景の中ですが撮影地が京都近郊山科とは驚かされます。　C59主役舞台の東海道本線は、1957年米原-京都間電化で全線電化され幕を閉じました。　この写真撮影の1953年からC60改造が始まり、1960年までに47両が改造されました。

C59活躍舞台は山陽本線に狭まりましたが、主役である事に変わりはありませんでした。

西の箱根と言われた『瀬野八越え』でもD52補機を従え、特急『かもめ』を牽く姿が、1962年5月まで見られました。

山陽本線電化は姫路、岡山、倉敷、三原と進み、この写真が撮影された1962年5月に広島に達しました。　『瀬野八越え』は電化され、D52補機の役割も終わりました。

瀬戸内海沿い山陽本線の荷物専用列車を牽くC59、広島電化によりC59は西へ移動し、C60改造は1960年に終了してるので、余剰車は容赦なく廃車されました。

山陽本線最後の舞台は広島-小郡間で、広島機関区扇形庫に勢揃いしたC59は最後の晴れ舞台を迎える役者の様なものです。

【1964年3月末C59配置表】
1964年3月末時点でC59は車齢25年未満で72両が廃車されてます。　この年10月に山陽本線全線電化が完成し、広島、下関に大量配備されてるC59が余剰になります。　なおC59走行不能な四国高松の111号機は、機関区暖房用ボイラーとして使用されてたそうです。