倉元駐泊所ユニット構想➎地面基準面

2022/06/27 18:00

今回はKATOユニトラックとPecoコード55が混在する駐泊所ユニットの路盤構造を決定し、機関庫設置高と置くだけ給電方式構造を決めます。

従来線の路盤構造は上記の通りで、基台に騒音防止2mmコルクシートを敷きユニトラックを敷設、レール天面は基台から9mm、コルクシートから7mmです。　犬走りからレール天面までを実感的にする為、2mmコルクシートを貼り5mmにしてますがまだ高過ぎます。

延伸線の路盤構造は上記の通りで、基台に騒音防止2mmコルクシートを敷きPecoコード55を敷設、レール天面は基台から5.4mm、コルクシートの犬走りから3.4mmと実感的に変更してます。　レール天面高3.6mm差は従来線/延伸線接続トンネル内で合わせ込んでますが、駐泊所ユニットは見える場所での合わせ込みが必要です。

駐泊所ユニットのユニトラック敷設部にも2mmコルクシートを敷きます。　騒音防止に加え給電線逃げスペースに使うからで、従来線路盤構造と同じです。　レール天面はコルクシートから7mmになります。

Pecoコード55敷設部は基台上2mmコルクシートにもう1枚コルクシートと0.8t板紙2枚貼り重ねて合わせ込みます。　従って駐泊所ユニット地面基準面は基台から5.6mmです。

地面基準面が基台から5.6mmに決まったのでユニトラック敷設部もそれに合わせ込みが必要で、上図の様にコルクシートと0.8t板紙2枚貼り重ねて同じ高さにします。　コード55敷設部と同じくレール天面から犬走りは3.4mmになります。　さて機関庫設置高の検討です。

非電化区間建築限界は上図の通りです。　重要なのは上部はレール天面から4400mm、スケール換算29.33mm、機関庫入口はこれ以上必要、また左右はレール中心から1900mm、スケール換算12.67mm、ホームや給水/給炭作業台はこれ以上離れてなければなりません。

倉元機関庫建屋入口高は33mmで、基台から5.6mmの地面基準面に設置した場合、入口高は基台から38.6mmになります。　レール天面は基台から9mmなので機関庫入口はレール天面から29.6mm、実寸換算4440mm、何と建築限界＋140mm、地面基準面設置に決定です。

この機関庫は駐泊所単線機関庫として小型化を意識して設計しましたが、機関庫土台を埋めたり嵩上げする必要がないドンピシャ寸法選んだのは全くの偶然に過ぎません。　なお左右入口幅29mmの建築限界余裕は片側1.83mm/275mmしかなく運転中の人の通行不可です。

TMS1965年7月号掲載の鍛冶屋原駐泊所の再スキャン画像です。　注目すべきは機関庫内外で地面高に変化がない事、その地面からレール天面は薄いバラストと低規格レールもありますが20-25cm程度です。　模型の世界で機関庫内外地面高はどうなってるでしょうか。

KATO木造機関庫は矢印3部品が建屋土台と同時に庫内床を5mm嵩上げし2mm高の♯80レール下面に揃えてます。　ユニトラックに機関庫設置時、床面よりレール天面が7mm/105cmも高くては実感に乏しいからです。

【改修設置したピットが良く見えます】
その結果本記事冒頭に紹介した2mmコルクシートを貼った機関庫外地面と庫内床には3mmの段差が生じてます。　45cmなら階段が必要ですが有りません、道床付きレール利便性と機関庫内風景整合性を優先した結果の、大きな違和感ないけれど変な部分です。　さて倉元機関庫、庫内外フラットにするとレール天面まで3.4mm/51cmは少々大き過ぎます。