さてゼロベースで再設計する事になった採石場ホッパーです。　何でも自由になるのは逆に何処から決めれば良いのか解らずかえって面倒です。

製作楽な全コンクリート製案をパス、鉄骨構造にして素材感と色を対比させた方が見映えしそうです。　ホッパー吐出し口を鑑賞方向から見せるには1mmや2mmでは不十分、サイズ決めるには完成時斜め手前に配置される駐泊所機関庫とのバランスが重要です。

【従来線落石止】
そう言えば似たストラクチャ作った経験があると従来線落石止を確認しました。　図面作成もせず現物合わせのデッチ上げ工作ですが参考になります、失敗に学ぶかな。　クロス材と中間横材なくし、柱を細く背を低くすれば荷積中貨車が良く見えます。　でも奥がコンクリート壁の平面では単調で面白くなく、奥柱あった方が頑強で見映えもしそうです。

【擁壁から飛び出す列車】
ちなみに既報『レイアウト製作プロセス』に類しますが、この落石止は当初設計にはなく、角度により単線⇒複線移行部分の擁壁から列車が飛び出る違和感解消の為に追加しました。　図面だけでは解らない実例です。

とりあえず正面図を以下の条件で作成してみました。
➊柱と梁は3mmプラH材、土台コンクリートは5mmプラ角棒。
➋柱と梁接合部を5mmプラ三角棒で補強する。
➌梁下にホッパー底面を4mm突出させ、1.5mm吐出し口蓋を付ける。
➍高さは非電化区間建築限界ギリギリに低くする。
➎横幅はホッパー下であおり戸開閉可能な最小寸法にする。
で上図を作成しましたが、摂津鉄道作例より少し背が高い印象です。

路盤構造は機関庫と同一ユニットなので共通です。　基台と2mmコルクマット上にユニトラックを敷設しPecoコード55の高さ合わせする構成です。　土台コンクリート高さはレール面より2mm低く地表面1.4mm、階段1段分高さなので柱の間から自由に出入りできます。

貨車1両分61mmスパンの設計条件と正面図から側面図を作成しました。　3mmH材2本組柱4本と、その中間の補強柱3本、柱間隔全て26mm、全長194mmの大型ストラクチャです。　漏斗形状ホッパー底面を見せる様にして高くなりましたが縦横バランスは取れてます。

砕石ホッパー漏斗形状底図面です、吐出し口は3x3mmで4ヶ所、内寸36x55mm貨車1両分エリアが吐出し口に向けて5.5mm低くすぼまってます。　0.5tキット箱紙で製作し4方向H材溝に嵌めて固定して製作します。　この図から補強柱必要性が良く解ると思います。

実際にトラ45000置くとこんな感じ、建築限界守ると3mの高さから砕石を荷台に落す事になります。　それよりホッパー底部を見せる様に背が高くなり、地表面から梁まで40.4mm、駅前はレール面高さなので梁まで37mm、ホッパー上部まで44.5mmもあります。

駅舎横からホッパー上部に通じる道は10%の急坂でも45cm前後必要、風景を破綻なくまとめるには引込線勾配で採石場嵩上げしたら無理、全線フラット敷設に決定しました。　それにしても摂津鉄道採石場ホッパーは低く見えます、再調査すると驚くべき結果が･･･。

TMS掲載図面は1/150、記入寸法は1/80です。　線路中心から左右柱とコンクリート壁根元までの記入寸法は22.5mm、実寸1800mm、これをNスケールにすると12mmになります。　車体部建築限界は1900mmで足元1800mmでも櫓柱テーパーとコンクリート壁傾斜でクリアしてます。　ところが高さ22m、実寸3300mm、建築限界を1000mmも下回ってます。

【TMS製作記より転載】
写真C11の全高3900mm、Nスケール26mm、このまま前進すればホッパー入口梁に当り煙突がへし折れます。　16番スケールで建築限界クリアするには入口高12.5mm不足です。

何故か？、最初の可能性は専用引込線に実在してたかもしれません。　専用無蓋貨車と専用小型DL入換機使用なら問題起きません。　でも作例の様にC10/C11が入換するには押し込み用ダミー無蓋車が必要です。

次の可能性はホッパー縦横比の見た目や風景製作高さ制限で低くした場合です。　最後の可能性は計算ミス、粗忽者の筆者ならあり得ても摂津鉄道作者には考えにくいかと、いずれにしても作者ご本人に確認しないと解りません、当社は建築限界遵守で行く事にしました。

機関庫とホッパーを並べてみました。　高さ基準が違いますが機関庫入口高さはレール面から29.6mmです。　機関庫を小型に作ってあまますが、ホッパーが少し縦長にみえます。　バランス的に許容内と判断しました。

ではまた。

ブログ記事を書いてると表示される広告が嫌でも目に止まります。　2年ほど前かっら今年春先までクリックしてない広告へ強制誘引する手法が横行し、使い難くて困りましたが現在はなくなりました。　広告代理店が広告収入増やす為か、または広告掲載サイトが媒体価値を上げる為なのか、如何にも現代風インチキだったと思いますが、止んでヤレヤレです。

【ブログ村掲載広告より】
先月からこの広告が頻繁に掲載されてます。　ディスプレイモデルですが全80種には驚き、『まるで本物』はキャッチコピーとして出来が良いとは言えません。　151系『こだま』かと思ったらヘッドマークは『雷鳥』、トップバッターが交直両用485系には？？？です。

【過去記事より転載】
同社●●●を作るシリーズについては、昨年春に記事公開してます。　それがついに鉄道模型の世界に及んできた訳です。　そこそこ余裕があり時間を持て余してるリタイヤ世代がメインターゲットなのでしょうか。　高齢者には『今日やる事』があるのが重要なのです。　

【ブログ村掲載広告より】
HOサイズ（正しくはHOスケール）で全長約28cmには？？？、16番時代に国鉄20m級車長25cmが記憶に刻まれてるのでどちらかが間違いです。　記載内容校正は落第ですね。

【ブログ村掲載広告より】
一方こちらは約25cm、アリャリャここでもHOと16番の混用かと思い詳細仕様見たら、全幅2900mmは16番の36mm強ではなくHOスケールの約33mm、1/87縮尺は間違いない様です。　485系先頭車は全長21.5m以上もあったの？、興味がなく調べる気が起きません。

【ブログ村掲載広告より】
今シリーズ創刊号は￥1000未満のバカ安価格でなくリーズナブル、顧客クレームがあり消費者庁か公取委の指導が入ったのかも知れません。　『良くある質問』を読むと生産は中国、完成まで80号3年強を要し総額約24万円です。　数年前完結したトヨタ2000GT完成品販売価格が22万円弱でしたから、まあまあ納得できる数字だと言えます。

【同社製品ページより】
今後発売予定シリーズ製品群です。　この6車種で150万円、80車種完全制覇で2000万円、24万円ディスプレイモデルは中々買えませんが、写真やエピソード楽しみながら、3年以上費やし毎月￥3000x2でコツコツ組み立てるプロセスを楽しませるビジネスモデルですね。

顧客にならない外野の雑音ですが、ディスプレイモデルならD51はロッドの色差し化粧、DD51は晩年の北斗星塗色でなく、凸型国鉄DL標準色の方が見映えすると思います。

ではまた。

倉元駅オリジナル設計廃鉱山跡を稼働中採石場へ変更する事を思い立ったのは、摂津鉄道採石場製作記を読んだからです。　その採石場ホッパーを設計製作するに当たり、製作記を読み直しました。　プロトタイプは国鉄石生駅近くにあった簡素なタイプと書かれてます。

【摂津鉄道採石場】･･･TMS1967年6月号より
先行事例として参考になる作例が他にないので、1/80を1/150へスケール変更の軽い考えでいました。　しかし、そのままのスケール変更が無理な部分や、設計的に変では？と思われる部分を発見し、ほぼゼロから設計をやり直すしかないと方針変更しました。

【過去記事より転載】
鉄骨で組んだ櫓を柱とし、同じく鉄骨製梁で砕石ホッパーを支える構造です。　梁の山側はコンクリート壁に埋め込まれだ形です。　全長316mm、実寸換算25.3m、トラ45000 3両が少しはみ出すサイズで、冒頭写真にある一世代前トム級無蓋車3両分の長さです。

【過去記事より転載】
Nスケールで作ろうとすると、櫓上端幅6.5mm下端幅9mm、使用材料が1.2-1.5mmH材になり到底製作不能です。　ホッパーを支える足と梁は別の構造に変更するしかありません。

【延伸線雪崩覆い】
筆者作例で近いのは雪崩覆い、上を滑り落ちる雪の重さに耐える剛構造です。　強度的には砕石ホッパーに使えますが、荷積中の貨車が見えにくくなってしまいます。　一方でホッパーコンクリートと鉄骨柱の色組合せは摂津鉄道作例に近いイメージになります。

【延伸線県道洞門】
荷積中貨車を良く見える様にするには、県道洞門の様に全コンクリート製にする手があります。　製作は楽ですが形状と色彩の変化が乏しく悩ましい処、さてどうするか思案です。

【過去記事より転載】
このホッパーの良い点は荷積中貨車が外から良く見える事です。　またホッパー周囲に砕石毀れ防止用木製柵を設置してあるのも気に入ってます。　でもチョッと待って、貨車3両に柱6本5スパンは変です、柱7本6スパンでないと均等積載できそうにありません。

【過去記事より転載】
柱側に並んだ棒を引くと砕石が落ちてくる吐出し口は、各スパン3ヶ所斜め配置で計15ヶ所です。　柱を跨いで吐出し口5ヶ所から貨車1両に積載すると考えれば辻褄合いますが、何故斜め配置で貨車毎に吐出し口との位置関係が異なるのでしょう、更に大きな疑問が･･･。

【過去記事より転載】
吐出し口を平坦な底面に付けただけでは砕石がスムースに落ちません。　漏斗形状ホッパー底面に付ける事で、吐出し口を空けた時に砕石が次々と落ちてきます、この構造設計は必要機能を発揮しません。　それはさて置き、採石ホッパー全長を決めなくてはなりません。　砕石運搬貨車は摂津鉄道作例の様に2軸無蓋車のバラ積が小規模な砕石場に似合います。

とすると当社に4両在籍するKATOトラ45000の増備になり、採石場ホッパー全長を決める為に3両の長さ計測をしました。　60mm強/1両で182mm、ホッパーは約190mmです。

KATOトラ45000 3組発注しようとしたらヨドバシもサブ調達先も品切れ、貨車も買える時に買わないと入手困難だと思いました。　するとKATOトラ55000が目に止り、貨車形式に詳しくないので調査しました。

【トラ55000型】･･･ウィキペディアより
トラ55000はトラ45000を全鋼製化し、少し大型にして積載量1トン増やした形式で、製造年的にも当社時代設定に合致してます。　66mm車体が長くなっており、砕石ホッパー全長を決めるには現品確認した方が安全なので、送料無料のヨドバシでポチッしました。

発注から1日半で届く便利な世の中です。　3両が砕石積載した出荷貨車、3両が積荷下して回送されてきた空貨車用です。　実車66mm延長はスケール0.44mm、一応確認です。

当社標準カプラーKATOカプラーNに交換してませんが、3両全長約183mmでほぼ同じです。　1両分スパン61mmで設計する事にしました。

積荷カバー外してトラ45000と並べると差が歴然とします。　全鋼製のトラ55000は床板やあおり戸裏側が錆止め塗装色になってます。　トラ45000とは特に空貨車時の表情がかなり変わります。　それだけではありません、現品確認重要性を改めて思い知らされました。

【KATO トラ45000】
トラ45000は木製あおり戸に形式名や車番等が直接印刷されてます。　採石場の使用貨車は経営会社私有貨車で必ず社紋や社名表記があり、直接インレタ貼るか薄いフィルム介して貼るかは別にして、写真左側あおり戸に表記可能です。　ところがトラ55000は･･･。

【KATO トラ55000】
トラ55000あおり戸にはプレス補強リブがあり、形式名や車番等はリブなしフラット部分に印刷されてます。　社紋や社名表記にはリブを削ってプレート入れるしかなく、その手間と仕上がりを考えると砕石専用私有貨車にはトラ45000が適してると解りました。

【銚子電鉄デキ3用インレタ】
トラ55000と一緒に津川洋行銚子電鉄デキ3用インレタセットを必要枚数調達しました。　採石場貨車に流用できるインレタを物色した結果です。

【社紋と社名インレタ】
社紋と社名略称の上図黄枠部分を流用し、社紋はそれらしく見えればOKです。　アルファベット3文字略称はどこにもあり、CDKは銚子電鉄株式会社の頭文字だと思います。　これを使える採石場経営会社として、新潟県に本社を置く『中越第一鉱業』を案出しました。　従って砕石ホッパー側面には『中越第一鉱業　倉元採石場』と表記する事になります。　

【通販サイト最安値は定価の3倍！】
砕石貨車のトラ45000変更には最低2両増備が必要で探しました。　一番安価なのがコレ、定価のザッと3倍、他に￥7,700や￥9,950もあり、余裕込み2セット調達中止です。　それにしても需要と供給で価格が決まるのは丸でラスベガスホテル代の様です。　調達したトラ55000は立派（？）に役割果たして即余剰車両に、木材運搬列車でも仕立てますかな。

ではまた。